Энциклопедия грузовиков
ЯГАЗ/ЯАЗ
;)
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Промышленник Владимир Александрович Лебедев, бывший велосипедист, один из первых русских авиаторов, в 1915 г. взялся за строительство автомобильного завода в Ярославле, где предполагалось выпускать 1,5-тонные грузовики "Лебедь" по образцу английских автомобилей "Кроссли" (Crossley). Советской власти достались недостроенные корпуса и наполовину пустые цеха. Вскоре там наладили ремонт американских грузовиков "Уайт" (White), а летом 1918 г. предприятие было национализировано и переименовано в 1-й Государственный авторемонтный завод (ГАРЗ).
Тем временем Московский автомобильный завод АМО в конце 1924 г. начал собирать первые советские грузовики АМО-Ф-15. Осенью того же года там создали проект 3-тонного автомобиля, который представлял собой модернизированный "Уайт". На его основе в Ярославле под руководством главного конструктора В. В. Данилова скомпоновали грузовик, составленный из агрегатов, выпускавшихся на месте, в Москве и других городах. Так 7 ноября 1925 г. появился Я-3 - второй советский грузовик и первый отечественный тяжелый автомобиль, способный перевозитьЗт груза. На нем использовались рядный 4-цилиндровый двигатель (3684 см3, 30 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач от модернизированного грузовика "Уайт-АМО". Прочную раму из стальных швеллеров, ведущий задний мост, рулевое управление и тормоза в кооперации с другими предприятиями изготовляли в Ярославле Впервые в отечественной практике для компенсации недостаточной мощности мотора главную передачу сделали двойной с цилиндрической и конической парами шестерен. Машина развивала скорость 30 км/ч, могла преодолевать крутые подъемы и глубокую грязь, но получилась очень тяжелой ~ ее снаряженная масса достигала 4,5 т. Другими особенностями Я-3 стали две толкающие штанги заднего моста, левостороннее расположение руля, ацетиленовые фары и пневматические шины. При скромных возможностях тех лет кабину сделали из лакированного дуба, а сиденья обили натуральной кожей. Колесная база в 4200 мм сохранилась на всех ярославских грузовиках довоенного периода. На шасси Я-3 строили пожарные машины и устанавливали автобусные кузова. Всего изготовили 160 автомобилей этой марки. С началом производства грузовиков предприятие переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ).
Закупка иностранных моторов и трансмиссий дала жизнь новым моделям грузовиков. В 1928 г. появился 4-тонный Я-4 с двигателем "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) мощностью 70 л.с., позволявшим автомобилю полной массой 8,7 т развивать скорость 45 км/ч. Впервые в механическом приводе тормозов был применен вакуумный усилитель. С 1929 г. началось производство 5-тонного грузовика Я-5 с американским 6-цилиндровым 7-литровым мотором "Геркулес YXC" (Hercules) мощностью 93 л.с. Он весил 4750 кг и развивал скорость 50 км/ч. Впервые на нем появился дисковый стояночный тормоз в трансмиссии. На его базе в 1933 г. построили один из первых отечественных седельных тягачей Я-12Д. На удлиненном шасси Я-5 с базой 4780 мм выпускались автобусы Я-6. Всего машин моделей Я-4 и Я-5 сделали 2410 штук.
Автомобиль Я-5 стал своеобразной передвижной базой для создания ряда серийных и опытных машин. В ноябре 1933 г. на заводе собрали один из первых советских дизельных двигателей - 6-цилиндровый "Коджу" (9960см3, 87 л.с.). Это название было составлено из начальных букв неофициального имени Сталина - Коба Джугашвили. Мотор был спроектирован в одном из особых конструкторских бюро (ОКБ), созданных при ОГПУ НКВД, которые позже окрестили "шарашками". Дизель установили на шасси Я-5 и в 1934 г. испытали во время международного пробега.
С использованием узлов модели Я-5 в конце 1931 г. завод освоил производство первого советского серийного 3-осного 8-тонного автомобиля ЯГ-10 (6x4) с 93-сильным мотором "Геркулес", дополнительной 2-ступенчатой коробкой (демультипликатором) в трансмиссии и подвеской обоих задних мостов на двух парах продольных рессор. В 1932-34 гг. он стал базой первых советских 3-осных автобусов ЯА-1 и ЯА-2 на 80-100 пассажиров. В ноябре 1932 г. на Я ГАЗе был создан единственный экземпляр 12-тонного автомобиля ЯГ-12 - первого отечественного грузовика с колесной формулой 8x8. К этому времени такую машину успела сделать только английская фирма "Гай" (Guy). ЯГ-12 оборудовали 120-сильным двигателем "Конти-нентал" (Continental), 8-ступенчатой коробкой "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), задней подвеской от ЯГ-10 и передней облегченной типа "Де Дион" (De Dion), сдвоенными карданными шарнирами в приводе управляемых колес и лебедкой. Трансмиссия состояла из 9 карданных валов и 18 универсальных шарниров, включала 30 шариковых и 12 роликовых подшипников. Автомобиль имел снаряженную массу 20 т и мог двигаться по шоссе со скоростью 45 км/ч.
Прекращение поставок американских агрегатов заставило вновь обратиться к отечественным ресурсам. В1932 г. на основе Я-5 была создана модель ЯГ-3 с 6-цилиндровым двигателем АМО-3 в 60 л.с. С января 1934 г. предприятие, переименованное в Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), начало производство "пятитонки" ЯГ-4, получившей 6-цилиндровый двигатель мощностью 73 л.с. и 4-ступенча-тую коробку передач от грузовика ЗИС-5. Автомобиль оказался весьма удачным и неоднократно модернизировался. В 1936 и 1940 гг. его вариантами стали модели ЯГ-6 и ЯГ-6А, в 1934 г. был создан экспортный вариант ЯГ-5, а с января 1935 г. выпускался первый советский самосвал ЯС-1 грузоподъемностью 4 т с гидравлическим механизмом опрокидывания 5-кубового деревянного кузова. С 1936 г. подобный самосвал ЯС-3 выпускался на шасси ЯГ-6. Самосвалы оснащались прочными рамами из прокатного швеллера высотой 160 мм и шириной 65 мм, тормозами на задних колесах, главной передачей с прямозубыми шестернями, издававшими сильный гул. Для управления тяжелыми машинами диаметр рулевого колеса увеличили до 522 мм, но, несмотря на вакуумный усилитель привода тормозов, работать на них могли только очень сильные люди.
В начале 30-х гг. в Ярославле и в московском Научном автотракторном институте (НАТИ) начались работы по созданию новых грузовиков. В 1931 г. появились 6-тонные машины Я-7 и Я-8 с колесной базой 4250 и 4750 мм, американским 6-цилиндровым 7-литровым 102-сильным мотором "Континен-тал" и 8-ступенчатой трансмиссией НАТИ. С1936 г. ЯАЗ изготовлял 34-местный троллейбус ЯТБ-1, позднее переделанный в грузовой вариант. Одним из важнейших достижений ЯАЗа конца 30-х гг. считается 3-осный 2-этажный троллейбус ЯТБ-3 высотой 4,8 м, перевозивший 100 человек.
Несмотря на обширную программу, объемы производства обычных грузовиков на ЯАЗе совершенно не соответствовали потребностям: в 1937 г. завод изготовил 2730, в 1938 г. - 2377 машин. В марте 1940 г. было принято решение о его реконструкции с целью достижения годовой мощности 10 тыс. машин. В 1938 г. был создан опытный 5-тонный грузовик ЯГ-7, который предполагалось запустить в производство после реконструкции завода в 1942 г. На нем использовались двигатель ЗИС-5 мощностью 82 л.с., новая главная передача, рессорная подвеска с резиновыми опорами и пневматический привод тормозов. Машина получила современный внешний вид с цельнометаллическими обтекаемыми кабиной и капотом. На ее базе изготовили самосвал ЯС-4. Впоследствии предполагалось выпускать также 7-тонный ЯГ-8 с дизельным двигателем Уфимского завода мощностью 110-120 л.с. Затянувшаяся перестройка ЯАЗа заставила продолжить выпуск устаревшей модели ЯГ-бАдо начала 1943 г. В военное время ЯАЗ изготовлял гусеничные артиллерийские тягачи Я-12 с американским 4-цилиндровым 2-тактным дизелем "Джи-Эм-Си 4-71" (GMC) в 110 л.с. и Я-13Ф с 95-сильным мотором от ЗИС-5.
В разгар войны было принято решение о налаживании в Ярославле производства семейства дизельных моторов, идентичных лучшим мировым образцам. В ноябре 1944 г. во вновь сооруженных цехах приступили к монтажу закупленного в США оборудования для выпуска 2-тактных дизелей "Джи-Эм-Си" серии "71" с непосредственным впрыском, объемным продувочным насосом с двумя спиральными роторами и уравновешивающим валом. Мотор, запущенный в производство в 1947 г., получил индекс ЯАЗ-204. Начинавшаяся холодная воина поставила точку на советско-американском сотрудничестве. Одновременно началось изготовление нового 7-тонного грузовика ЯАЗ-200, ставшего первым отечественным серийным дизельным автомобилем. На заливной горловине его радиатора установили известную в свое время эмблему в виде объемного хромированного ярославского медведя. Машину оборудовали 4-цилиндровым мотором ЯАЗ-204 (4650 см3, 110 л.с.), 5-ступенчатой коробкой с синхронизаторами на четырех высших передачах, тормозами с пневматическим приводом, подвеской с передними рычажными гидроамортизаторами и резиновыми опорами рессор, дисковыми колесами, дерево-металлической кабиной с регулируемым сиденьем водителя. Впервые в советской практике на панели приборов появился тахометр. База автомобиля составляла 4520 мм. Он развивал скорость 50 км/ч и имел расход топлива 38 л на 100 км. На его основе была построена партия самосвалов ЯАЗ-205 с колесной базой 3800 мм, производство которых было передано на новый Минский автозавод (МАЗ), где он выпускался как МАЗ-205. Затем туда перевели также выпуск бортовых машин ЯАЗ-200, получивших обозначение МАЗ-200.
С конца 40-х гг. Ярославский автозавод сконцентрировал свои усилия на внедрении гаммы самых крупных и тяжелых в то время в СССР 3-осных дорожных автомобилей ЯАЗ-210 (6x4), опытные образцы которых были созданы в апреле 1948 г. Их прообразами стали мощные американские тягачи фирмы "Дай-монд Т" (Diamond) серии "980/981" военного периода. С1950 г. для серии ЯАЗ-210 удалось наладить выпуск нового 6-цилиндрового 2-тактного дизеля ЯАЗ-206 (6970 см3, 165 л.с.), аналогичного американскому мотору "Джи-Эм-Си 6-71". Серийное производство новой гаммы машин началось в 1951 г. Базовый 12-тонный грузовик ЯАЗ-210 с цельнометаллической кабиной по общей конструкции не отличался от предшественника ЯАЗ-200, но дополнительно оснащался 2-ступенчатой раздаточной коробкой, карданными приводами обоих задних мостов с двойными главными передачами и межосевым дифференциалом с механической блокировкой. Автомобиль развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал 60~80 л топлива на 100 км.
С 1951 г. на базе ЯАЗ-210 выпускались вариант ЯАЗ-210А с механической лебедкой и высоким решетчатым кузовом и 10-тонный самосвал ЯАЗ-210Е с опрокидывающимся назад кузовом емкостью 8 м3. Седельный тягач ЯАЗ-210Д был рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 50 т. Балластный тягач ЯАЗ-210Г снабжался цельнометаллической платформой, в которую загружали до 8 т балласта для повышения его тяго-во-сцепных качеств. Это позволяло буксировать прицепы полной массой до 40 т со скоростью 45 км/ч. При этом расход топлива составлял 140 л на 100 км. Последним вариантом 210-й серии в 1957 г. стал 10-тонный самосвал ЯАЗ-218 с 2-сторонней разгрузкой.
Наиболее известным представителем 210-й серии в 1956 г. стал 7-тонный полноприводный грузовик ЯАЗ-214 (6x6), предназначенный в основном для армии. На нем впервые появился 6-цилиндровый дизель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. Автомобиль имел отключаемый привод передних колес, пневматический усилитель рулевого механизма, металлическую платформу, лебедку, односкатные колеса. Он весил 12,3 т, мог буксировать прицепы массой 15 т и развивал скорость 55 км/ч.
В 1958 г. Ярославский завод разработал новое семейство тяжелых машин. Базовой стала бортовая модель ЯАЗ-219 грузоподъемностью 12 т с улучшенной формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора, оснащенная 180-сильным дизелем ЯАЗ-206А с двумя предпусковыми подогревателями. Внутри расширенной на 335 мм кабины был установлен отопитель и обогреватель лобового стекла. В новую серию входили также седельный тягач ЯАЗ-221 и самосвал ЯАЗ-222.
Производство этого семейства в Ярославле просуществовало очень недолго. В течение 1959 г. его начали постепенно сворачивать и к концу года полностью перенесли на новый Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). ЯАЗ был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ) и стал выпускать многоцилиндровые 4-тактные дизельные двигатели и коробки передач для тяжелых автомобилей, превратившись в крупнейшее российское предприятие такого профиля.
3W.SU ©® 2015