МИЦУБИСИ

MITSUBISHI
Токио/Кобе/Нагоя/Мидзусима
Япония
1918-

Мицубиси Т-1, 1918 г.

Мицубиси Фусо Т-33, 1955 г.

Мицубиси Лео LT-11, 1959 г.

Мицубиси Фусо T335LM, 1961 г.

Мицубиси Фусо Т9110Р, 6x2, 1967 г.

Мицубиси Фусо NW103, 6x6, 1981 г.

Мицубиси L300 4WD, 1985 г.

Мицубиси L200 4WD, 1992 г.

Мицубиси Кантер FH85 Турбо, 1986 г.

Мицубиси Кантер-35, 1998 г.

Мицубиси фусо Супер Грейт FS, 8x4, 1996 г.

Мицубиси Файтер D-Взн, 1999 г.

Мицубиси Супер Грейт FV, 2000 г.

Мицубиси фусо FU230, 6x2, 1980 г.

Один из крупнейших и старейших в Японии машиностроительных концернов "Мицубиси" к настоящему времени является третьим по величине изготовителем легковых автомобилей в стране и ведущим производителем грузовиков. Его корни уходят к небольшой судоходной компании "Цукумо Сокаи" (Tsukumo Shokai), основанной в 1870 г. Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki). В марте 1873 г. она получила ныне всемирно известное название "Мицубиси" и эмблему в виде трех алмазов. К началу XX века фирма превратилась в крупный промышленный картель, выпускавший суда и различное оборудование. В 1917 г. судостроительное отделение "Мицубиси Шипбилдинг Компани" (Mitsubishi Shipbuilding Со.) из Кобе приобрело в Италии лицензию на выпуск легкового автомобиля "ФИАТ Дзеро" (FIAT Zero). В Японии он получил марку "Мицубиси А". Эта модель стала первой в стране легковой машиной серийного производства. На следующий год были созданы грузовики "7-1" (30 л.с.) на 2~3 т, выпускавшиеся затем небольшими партиями почти 10 лет. В1924 г. на их шасси построили первые японские самосвалы и поливочные машины.

В 1920 г. из судостроительного отделения выделилась группа по производству двигателей внутреннего сгорания, а в 1928 г. - авиационный филиал. Оба они в 1934 г. образовали в Токио компанию тяжелого машиностроения "Мицубиси Хэви Индастриз" (Mitsubishi Heavy Industries) с собственным автомобильным отделением. Большинство разработок "Мицубиси" тех лет напрямую не было связано с грузовиками, хотя все они впоследствии легли в основу их конструкции. Это первый в Японии 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива (1931 г.), первые японские бензиновый и дизельный автобусы (модели "В-46" и "BD-43/46" 1932 и 1935 гг.), получившие торговую марку "Фусо" (Fuso), и первый японский легковой полноприводный автомобиль "РХ-33" 4x4 (1934 г.). С1932 г. выпускался грузопассажирский автобус "ВТ-38". Первые опытные 3-осные бензиновые грузовики "TS-20" и "TSS-28"(6x4) с полезной нагрузкой 2,0-2,5 т появились через два года и были гражданскими вариантами стандартной армейской модели "Тип 94". В 1936 г. на "Мицубиси" построили первый дизельный грузовик "TD-45" (70 л.с.), а в 1937 г. - первый грузовой автомобиль с колесной формулой 4x4. В годы второй мировой войны на заводах "Мицубиси" выпускали легкие и средние танки.

Послевоенное возрождение концерна "Мицубиси" началось в ноябре 1945 г. с выпуска 4-тонного грузовика "КТ-1". Со следующего года на капотном автобусном шасси "В-1" выпускались пожарные машины с 6-цилин-ровым бензиновым или дизельным двигателями (110"120 л.с.). В этот период автомобильное отделение компании "Мицубиси" продолжало поиски своего пути развития и выпускало самые разнообразные транспортные средства: мотороллеры "С-10" и электробусы "МВ-46" (1947 г.), 3-колесные грузовые мотоциклы "Мидзусима" (Mizushima) и многоместные автобусы "R-11" вагонной компоновки (1950 г.), американские "джипы" (1953 г.). В 1952 г. на базе торговой компании "Фусо Мотор Сэйлз" (Fuso Motor Sales) было образовано второе автомобильное отделение "Мицубиси-Фусо" в Нагое, специализировавшееся в основном на автобусах.

Тем временем на неоднократно преобразованном отделении "Мицубиси Хэви Индастриз" в Токио разворачивалось производство грузовых автомобилей, предлагавшихся под торговой маркой "Фусо". В 1951 г. появилась серия "Т", выпускавшаяся в течение 30 с лишним лет. Первым стал капотный 8-тонный грузовик "Т-31", за которым через три года последовал 7,5-тонный вариант "Т-32". Полностью изготовленным на предприятиях "Мицубиси" стал в 1955 г. новый 8-тонный автомобиль "Т-33" с вакуумным усилителем тормозов. Параллельно фирма выпускала очень популярные в Японии легкие пикапы "Миника" (Minica) и 3-колесные машины "Лео LT-10/11" (Leo) грузоподъемностью 350-500 кг с 2-цилиндровыми моторами мотоциклетного типа (359-493 см3, 18-21 л.с).

Переход "Мицубиси" к серийному производству грузовиков произошел в 1959 г. с изготовлением обновленной серии "Т" в капотном и бескапотном исполнениях. Первым японским тяжелым грузовиком с откидывающейся кабиной над двигателем стала 8-тонная модель "Т380" (6x2) с дизелем мощностью 200 л.с. В1959 г. появилась капотная серия "Юпитер" (Jupiter) грузоподъемностью 2,5-3,5 т с дизельными или бензиновыми моторами (70" 76 л.с.). Она стала базой для популярных 25-местных автобусов "Роза" (Rosa). С1960 г. началось производство 8-тонной капот-ной гаммы "ТЗЗО" с рядным 6-цилиндровым дизелем (8,6л, 165 л.с.), включавшей усиленный вариант "T335LM" для строительства. В1963 г. на основе серии "Юпитер" выпускался весьма элегантный бескапотный вариант "Фусо Т720", получивший известное ныне имя "Кантер" (Canter). В течение 60-х гг. на основе этих шасси формировалась обширная грузовая программа "Мицубиси", в которую вошло второе поколение "Кантера", первая 4-тонная беска-потная модель "Т620" (110 л.с.), а также семейство тяжелых машин "Т360", "Т390", "Т410", "Т810", "Т910/911" и "Т951" грузоподъемностью 8~5 т с колесными формулами 4x2, 6x2 (с передним и задним или двумя передними управляемыми мостами) и 6x4 с 6- и 8-цилиндровы-ми дизелями (13,3-14,8 л, 200-280 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма. На основе 6-тонных полноприводных армейских грузовиков "W20", "W23" и "W27" (6x6) с моторами мощностью 200-280 л.с. выпускались специальные тягачи, автомобили-лесовозы, 10-тонные самосвалы "W11D" и аэродромные пожарные машины. С1966 г. на базе легковой модели "Миника" фирма "Мицубиси" предлагала для местного рынка свой самый легкий 18-сильный грузовик "Миникэб" (Minicab) с цельнометаллическим кузовом. Через два года появились фургон и пикап "Делика" (Delica) грузоподъемностью 600 кг с двигателями мощностью 53 л.с., созданные на агрегатах легковой машины "Кольт-1000" (Colt) и ставшие прообразом современной серии "L300". В программу входили также 2-осные 7-тонные строительные самосвалы "Т-52" с 1-местной кабиной, многоместные автобусы и троллейбусы. К концу 60-х гг. концерн "Мицубиси" занял первое место в Японии по производству грузовых автомобилей.

В апреле 1970 г. на основе отделения "Мицубиси Хэви Инда-стриз" была создана независимая автомобильная компания "Мицубиси Моторс Корпорэйшн" (Mitsubishi Motors Corporation), однако уже в мае следующего года 15% ее акций выкупил американский концерн "Крайслер" (Chrysler). В 1973 г. его доля возросла до 35%. Это позволило модернизировать всю программу и выйти на новые рынки сбыта. Главными событиями тех лет считаются внедрение в 1972 г. тяжелой серии "Т813" с новым дизелем V10 и третьего поколения гаммы "Кан-тер" в 1973 г. Одновременно началось формирование новой серии "F" с кабиной над двигателем, выпускающейся до сих пор на заводе "Кавасаки" близ Токио. К 1982 г. она включала сотни вариантов унифицированных грузовых автомобилей и седельных тягачей моделей "FK", "FM", "FP", "FR", "FS", "FT", "FU", "FV" и "FW" с колесными формулами от 4x2 до 8x4 с рядными 6-цилиндровыми безнаддувными дизелями (6557-11945 см3,160-240 л.с.) или мотором V8 с непосредственным впрыском (16031 см3, 320 л.с.), 5-, 6- или 10-ступенчатыми коробками передач, 2-контурным гидропневматическим приводом тормозов и рессорной подвеской. Капотную серию составляли самосвалы и лесовозы "NV" (6x4) и "NW" (6x6) полной массой 25,5 т (в составе автопоезда - до 44 т) с новым дизелем V8 (14886 см3, 285-305 л.с.) и 12-ступенчатой коробкой передач. В 70-е гг. крупная партия таких автомобилей была поставлена в леспромхозы советского Дальнего Востока. С1976 г. началось производство крановых шасси, грузоподъемность которых к 1981 г. достигла 150 т (4-осная модель "К1302"). В 1978 г. началось производство четвертого поколения "Кантер" и малой серии "FE", а в 1981 г. — самой легкой 1,5-тонной модели "Кантер 15". Наименование "Фусо" стало использоваться только на машинах, предназначенных для японского рынка.

К 70-м гг. относится также начало массового производства легких грузовых автомобилей "Мицубиси". В 1978 г. на заводе в Нагое с использованием агрегатов легкового автомобиля "Лэнсер" (Lancer) начался выпуск пикапов "L200", известных в Японии как "Страда" (Strada). Со следующего года пикапы продавались в США через торговую сеть "Крайспера" под марками "Додж D50" (Dodge) и "Плимут Эрроу" (Plymouth Arrow), а с 1980 г. предлагались в исполнении 4x4. В 1979 г. появились фургоны серии "L300", которые для Японии сохранили прежнее наименование "Дели-ка". С1982 г. они предлагались в варианте 4x4, а еще через четыре года последовало их второе поколение. Машины выпускались с двигателями мощностью 75~100 л.с., с кузовом-фургоном вместимостью до 10 м3 или бортовой платформой грузоподъемностью 1,4 т. В 1982 г. начался выпуск универсальных грузопассажирских машин "Паджеро" (Pajero) 4x4, известных в ряде стран как "Монтеро" (Montero) и "Шогун" (Shogun). С 1984 г. предлагалось новое поколение самого маленького в программе компании автомобиля "Миника" грузоподъемностью 350 кг с колесной базой всего 2200 мм, выпускавшегося на новом заводе в Мидзусиме. Через год началось производство пятого семейства "Кантер" и новой экспортной модели "FH" полной массой 7,5-10,0 т, получившей дизель с турбонадцу-вом в 145 л.с. В1983 г. была произведена коренная модификация серии "F", получившей более безопасную, удобную и строгую по форме кабину над двигателем. С этого времени наметилось достаточно четкое разделение грузовых автомобилей для продажи на внутреннем и внешнем рынках. Они различались обозначениями, грузоподъемностью, полной массой, запасом прочности, техническим уровнем, комфортностью кабин и внешним видом. Модели, носившие экспортное наименование "Кантер", в Японии обозначались "Файтер Миньон" (Fighter Minion), а средние и тяжелые машины серии "F" назывались "Файтер" и "Грейт" (The Great).

15 апреля 1985 г. с концерном "Крайслер" было подписано соглашение о создании в США совместного предприятия, вступившего в строй на следующий год. К этому времени сборочные заводы концерна "Мицубиси" уже работали в Южной Корее, Таиланде, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, на Филиппинах. В конце 80-х гг. компания "Мицубиси" выпускала ежегодно до 600 тыс. грузовых машин, которые экспортировались в 160 стран мира. В 1988 г. было изготовлено 47 тыс. грузовиков полной массой свыше 6 т, в том числе 24525 - более 15 т (девятое место в мире).

В 1993 и 1999 гг. начался выпуск восьмого и девятого поколения фургонов "Миникэб Вэн" (Minicab Van) и "Миникэб Трак" (Minicab Truck) полной массой 1180 кг с 3-цилиндровым бензиновым двигателем (657 см3, 48 л.с.), механической или автоматической коробкой передач. Их длина составляла 3,3 м, максимальная скорость - 100 км/ч. Только для экспорта предназначены грузовые варианты однообъемных грузопассажирских автомобилей "Спейс Ран-нер" (Space Runner) и "Спейс Вэгон" (Space Wagon) с 2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями (82-133 л.с.), развивающие скорость ISO-185 км/ч. Легкие "Паджеро" нового поколения с двигателями мощностью 92~153 л.с. выпускаются в виде фургонов и способны буксировать прицепы массой до 3,3 т. Производство пикапов "L200" полной массой 2,4-2,8 т (4x2/4x4) налажено в Таиланде, где с 1996 г. они выпускаются с обновленным внешним видом, новым вихрекамер-ным дизелем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (2477 см3,100 л.с.), 10-ступенча-той коробкой, передней независимой подвеской и тремя типами кабин. В начале 90-х гг. серия "L300" в странах Западной Европы предлагалась в исполнении "ТранСити" (TranCity) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70-116 л.с. и гидроусилителем рулевого механизма. Аналогичная ей "Делика" полной массой 2,2~2,6 т в Японии выпускается с двигателями мощностью 79~90 л.с., механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 г. им на смену пришла новая серия легких фургонов "L400" (в Японии - "Делика Карго") полной массой 2,5-2,7 т с двигателями в 100-106 л.с.

С 1993 г. выпускается шестое поколение "Кантер" с более обтекаемой и удобной кабиной, включающее модели "FB", "FC", "FE" (4x2) и "FG" (4x4) полной массой 3,4-6,3 т, которые предлагаются во множестве вариантов с двигателями мощностью 75-155 л.с. В странах Западной Европы модели "FB" и "FE" обычно называются "Кантер-35" или "СитиКантер" (CityCanter), a варианты "FE" и "FH" полной массой 5,4-9,9 т именуются "ДистриКантер" (DistriCanter). Собирают их также филиалы "Мицубиси" в Португалии, Бельгии и Индии. В Японии самая легкая гамма "Кантер" грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2,8-литровым дизелем в 94 л.с. носит название Тате" (Guts). Варианты "Фусо Файтер Миньон II" для Японии грузоподъемностью 4~7 т имеют 210-сильный дизель, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза с АБС, колесную базу от 2,5 до 7,2 м. До конца XX века изготовлено около 1,5 млн. машин серии "Кантер". С 1992 г. обновленные экспортные модели среднего класса "FK", "FL" и "FM" полной массой 8,0-17,7 т оснащаются 6-цилиндровыми дизелями без наддува (б,6~7,5 л, 160-190 л.с.), 5-ступенчатыми коробками передач, шинами размером от 16 до 24 дюймов. Аналогичная им серия "Фусо Файтер" грузоподъемностью 3,5-10,8 т предлагается в Японии с 4- и 6-цилиндровыми моторами с турбонаддувом (4899-8201 см3,180-270 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой.

С 1996 г. самые тяжелые машины в Японии получили название "Фусо Супер Грейт" (Super Great). Они составляют новое унифицированное семейство грузоподъемностью 7,1-16,1 т и полной массой 15,8-25,0 т, в которое входят серии "FP" (4x2), "FT" и "FU" (6x2), "FV" и "FY" (6x4), "FS" (8x4). Автомобили отличаются кабной над двигателем увеличенных размеров и с большой площадью остекления. На них применяются экономичные и малотоксичные дизели — рядные 6-цилиндровые с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и безнаддувные V8 и V10 (11945-25112 см3, 310-480 л.с.), механические коробки передач с числом ступеней от 6 до 16, рессорные или пневматические подвески с электронным управлением. Впервые для японских тяжелых машин на них устанавливаются передние надувные подушки безопасности, навигационные системы и радарные устройства. До сих пор продолжается производство тяжелой капотной серии "NW" для работы на местности и в составе автопоездов полной массой до 140 т. Замыкают грузовую программу "Мицубиси" низкорамные шасси 6x4 и 8x4 с двигателями мощностью 240~355 л.с. для кранов грузоподъемностью 20-50 т.

В конце XX века автомобильная корпорация "Мицубиси" располагала 9 заводами и двумя научно-исследовательскими центрами в Японии, на которых занято 28,4тыс. человек. Производство грузовиков и всех агрегатов к ним осуществляется на трех главных роботизированных предприятиях общей площадью свыше 300 тыс. м2, где трудится 4 тыс. человек. Сборочные предприятия и филиалы "Мицубиси" располагаются еще в 27 странах мира. В 1999 г. все они изготовили свыше 500 тыс. различных грузовых автомобилей и автобусов, в том числе 53,3 тыс. машин массой более 6 т, что соответствует третьему месту в Японии и 13-му в мире. 27 марта 2000 г. был подписан договор с концерном "Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler), к которому перешло 34% акций "Мицубиси".

перейти к началу страницы