Энциклопедия грузовиков
ШТЕВЁР
;)
|
|
||
|
;)
;)
В 1896 г. братья Бернгард (Bernhard) и Эмиль Штёвер (Emil Stoewer) основали фирму по производству мотоциклов, где через 3 года начали выпуск легких трициклов, а затем легковых автомобилей. Первым средством для перевозки грузов марки "Штёвер" в 1898 г. стал 1,75-сильный трицикл с полуприцепом. Уже в 1900 г. братья стали выпускать 2-тонные грузовики с 2-цилиндровым мотором мощностью 10 л.с. В 1903 г. в программу вошел 15-сильный автомобиль на 3~4 т груза с 4-цилиндровым двигателем. Наряду с легковыми автомобилями, на базе которых предлагалось 9 видов легких фургонови пикапов, до 1913 г. "Штёвер" выпускал первую в Германии весьма обширную унифицированную гамму машин грузоподъемностью 3-6 т.
Она состояла из трех десятков моделей, которые оснащались всего лишь четырьмя унифицированными типами 4-цилиндровых моторов рабочим объемом 4,6-7,4 л и мощностью 24-48 л.с. с одинаковыми показателями диаметра цилиндров и хода поршней. Только на 6-тонной модели "OS6" в 1908 г. был использован 6-цилиндровый 8,8-литровый мотор в 45 л.с. Привод задних колес у них был цепной или карданный, в дополнение к рессорам в подвеске устанавливались пружинные амортизаторы. Самым популярным стал 5-тонный 38-сильный вариант "L5", участвовавший в 1912 г. во Всероссийском пробеге грузовиков. С началом первой мировой войны "Штёвер" " поставлял для германской армии авиамоторы конструкции русского инженера Бориса Луцкого, а также серию из 9 машин грузоподъемностью 1,5-6,0 т. Некоторые из них оставались в производстве до 1923 г.
В 20-е гг. фирма ориентировалась в основном на производство легковых автомобилей. На их шасси выпускались грузовые варианты на 700-900 кг (модели "D3", "D9", "D12", "LF6", "510"). Последние обычные грузовики "1Т1" и "ЗТ1" с полезной нагрузкой 1,5 и 3 т были построены в 1924~25 гг. Разразившийся экономический кризис не позволил "Штёверу" продолжить перспективное сотрудничество в области легких грузовиков с английской фирмой "Моррис Коммершиэл" (Morris Commercial). В 30-е гг. "Штёвер" ограничивался созданием фургонов и пикапов на шасси серийных легковых автомобилей, которые выпускались до 1942 г. Во время второй мировой войны "Штёвер" изготовлял также легкие штабные машины, полугусеничные тягачи и авиамоторы. После войны оборудование завода, оказавшегося в польском городе Щецине, было вывезено по репарации на Уральский автозавод в СССР. На восстановленном предприятии поляки собирали мотоциклы "Юнак" (Junak) и комплектующие узлы для своих легковых автомобилей "Польски-ФИАТ" (Polski-FIAT).
3W.SU ©® 2015