УНИМОГ

UNIMOG
Гёппинген/Гаггенау
Германия
1948-

Унимог-401, 1951 г.

Унимог-421/U52L, 1968 г.

Унимог-408/и90 (слева) и Унимог-418/U120, 1993 г.

Унимог U2150L, 1989 г.

Унимог UX100, 1996 г.

Унимог-406/U900, 1978 г.

Унимог U500, 2000 г.

Легкие универсальные полно-приводные автомобили "Унимог" (4x4) причисляют к шедеврам мирового автомобилестроения. Вот уже более 50 лет они выпускаются концерном "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) и носят всемирно известную марку "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), однако во всех уголках планеты эти машины лучше известны под названием "Унимог". С технической точки зрения это надежные энергонасыщенные многоцелевые модели, способные работать в качестве тягачей, тракторов, коммунальных, пожарных, армейских машин, как шасси для монтажа всевозможных надстроек и навесного оборудования. "Унимоги" составляют обширную унифицированную гамму автомобилей с мощными дизельными двигателями, многоступенчатыми механическими трансмиссиями, эффективными тормозами, функциональными кабинами и средствами для привода дополнительного оборудования.

Идею универсальной машины, способной заменить легкий грузовик и трактор, в 1947 г. воплотил в жизнь малоизвестный конструктор Альберт Фридрих (Albert Friedrich), а первые образцы были собраны на фирмах "Эрхард унд Зоне" (Erhard & Sohne) и "Братья Бёрингер" (Gebruder Boehringer) из Гёппингена. Их машины получили 25-сильный дизель "Мерседес -Бенц", 6-сгупенчатую коробку передач и длинное название "Универсальмоторгерэте" (Uni-versalmotorgerate) — "Универсальное транспортное средство", сокращенно "Унимог". Руководители концерна "Даймлер-Бенц" сразу же обратили на модель внимание и в 1950 г. выкупили права на изготовление "Унимога". С 1951 г. ее производство организовали на заводе в Гаггенау, преобразованном в отделение "Унимог ГмбХ" (Unimog GmbH). Создателем последующих модификаций "Унимога" стал инженер Рёсспер (Roessler). Первый серийный 1-тонный автомобиль получил обозначение "Унимог-401" или "U25". Он имел колесную базу 1720 мм и снабжался 4-цилиндровым дизелем (1767 см³, 25 л.с.), пружинной подвеской обоих мостов, отключаемым приводом передних колес и механической блокировкой дифференциалов. Деревянная кабина с тентом и коротким капотом имела простую угловатую форму. По шоссе он развивал скорость 60 км/ч, а на местности мог передвигаться со скоростью 0,3~0,6 км/ч.

В 1956 г. появился "Унимог-411", предлагавшийся в вариантах "U30" и "U32" с 1,8-литровым дизелем "ОМ636" мощностью 30 и 32 л.с. и колесной базой 1720~2120 мм. Следующий "Унимог-406" грузоподъемностью 1,75-2,0 т предлагался в вариантах "U65" и "U70" с колесной базой 2380 мм и разными 6-цилиндровыми дизелями "ОМ312" (4580 и 5675 см³, 65-70 л.с.). Различные орудия можно было навешивать со всех четырех сторон, максимальная скорость составляла 70 км/ч, минимальная — 0,08 км/ч. Главной новинкой в 1955 г. стал 1,5-тонный армейский грузовик "Унимог-404" с колесной базой 2900 мм и 82-сильным карбюраторным мотором, известный как модель "S".

В 1966 г. "Унимог-411" появился в вариантах "U34" и "U40" с 2-литровым дизелем "ОМ621", а через два года стал основой для новой серии "Унимог-421" с колесной базой 2250 мм (модели "U45/U52"). Его развитием стал "Унимог-403" ("U54/U66") с базой 2380 мм, оснащенный 4-цилиндровым 3,7-литровым мотором "ОМ314". На основе армейской модели "S404" в конце 60-х гг. были созданы наиболее мощные серии "413" и "416" (80-100 л.с).

В 70-е гг. гамма "унимогов" сформировалась практически полностью. В 1977 г. "Унимог-421/U52" превратился в самую легкую модель "U600" грузоподъемностью 1,35 т с базой 2250 мм и 4-цилиндровым предкамерным дизелем "ОМ 616" (2404 см³, 52 л.с). На основе "Унимога-403/1166" создали модель "U72", преобразованную позднее в 2,4-тонный вариант "U800" с 4-цилиндровым дизелем "ОМ314" (3780 см³, 72 л.с.). Они выпускались недолго и уступили место модели "406/U84", которая вскоре стала одной из наиболее известных представитель ниц этой марки - "Унимог-900" или "U900". На ней применялся прежний 84-сильный дизель "ОМ352" и синхронизированная основная 6-ступенчатая коробка, в комбинации с дополнительными коробками обеспечивавшая до 24 передач вперед и скорость движения от 0,11 до 80 км/ч. Автомобиль получил округлую металлическую кабину, дисковые тормоза, гидроусилитель рулевого механизма, самоблокирующиеся дифференциалы, 2~3 вала отбора мощности. В то же время появилась серия "424" с колесной базой 2650 мм и новой кабиной с прямоугольной передней облицовкой. На модели "424/U95" или "U1000" с полезной нагрузкой 2,7 т мощность мотора возросла до 95 л.с.

Тяжелую серию "425" представляла 120-сильная модель "U120", переименованная позднее в "U1200". Серия "416" после долгих модернизаций сначала появилась как 110-сильная "U1100", от которой с 1976 г. потянулся модельный ряд самых тяжелых и мощных машин "U1200", "U1300", "U1500" и "U1700" с колесной базой 2650 мм и полной массой до 12 т. На них использовался 6-цилин-дровый дизель "OM366A/LA" (5958 см³) с турбонаддувом мощностью 125-170 л.с. В 1983 г. все они предлагались в исполнениях "U1250" и "U1750" с удлиненной до 3250 мм базой. В конце 80-х гг. в программу входили 15 базовых шасси (модели от "U650" до "U2150"). К тому времени было выпущено около 400 тыс. "унимогов", а ежегодный объем производства составлял 7 тыс. машин.

В 90-е гг. основная тяжелая гамма состояла из 6 базовых моделей: "U1200", "U1400", "U1600", "U1800", "U2100" и "U2400" полной массой 7,5~ 14,0 т с колесной базой 2650 и 2810 мм, оснащенных разными вариантами мотора серии "ОМ 366" мощностью 125"240 л.с. и трансмиссией, обеспечивающей по 8 передач вперед и назад. Соответствующие им длин-нобазные варианты (3250 мм) имели индексы от "U1250" до "U2450". Все автомобили были приспособлены для работы как в городах, так и на пересеченной местности. Они оснащаются 2-контурной тормозной системой, усиленной антикоррозионной защитой, тормозами-замедлителями, двумя валами отбора мощности и несколькими точками отбора сжатого воздуха или рабочей жидкости для привода широкой гаммы навесного оборудования. По заказам предлагается вариант "U2450L" (6x6) грузоподъемностью 7 т.

В 1992 г. легкая и средняя гаммы автомобилей "Унимог" получили более удобную откидывающуюся кабину с коротким покатым капотом, на некоторых моделях смещенным в правую сторону. На "Унимоге-408/U90" полной массой 6,2 т устанавливался 5-цилиндровый дизель "ОМ602" (2874 см³, 87 л.с.), на серии "418" (модели "U110/U140") полной массой 8,5 т - 4-цилиндровый "ОМ364А/LA" с турбонаддувом (3972 см³,102 и 133 л.с.). На всех применялись основные 8-ступенчатые коробки передач, дисковые тормоза, гидроусилители рулевого механизма и АБС. С 1996 г. выпускается самый легкий "Унимог UX100" (4x2/4x4) для городского хозяйства. Он оборудован 4- или 5-цилиндровыми дизельными моторами "ОМ601" и "ОМ602" мощностью 73 и 122 л.с. соответственно, механической 5-ступенчатой коробкой передач или гидростатическим приводом всех колес, 2-контурным гидравлическим тормозным приводом и двухсторонним расположением органов управления. В 2000 г. внедрены новые модели "U300", "U400" и "U500" (4x4) полной массой 10-16 т с двигателями мощностью 150-280 л.с. К концу XX века под маркой "Унимог" выпускалось два десятка базовых шасси с моторами мощностью от 73 до 280 л.с., приспособленных к работе в самых различных дорожных и климатических условиях.

перейти к началу страницы