СЕДДОН

SEDDON
Сэлфорд/Олдхэм
Великобритания
1938-1975

Седдон 25 cwt, 1953 г.

Седдон Мк5, 1948 г.

Седдон Mk 15/DD8, 8x4, 1959 г.

Седдон Mk 12, 1954 г.

Седдон 16-4, 1965 г.

Седдон 34-4, 1969 г.

Летом 1919 г. Герберт Седцон вместе с младшим братом Робертом и владельцем молочной лавки Эрнстом Фостером при финансовой поддержке своего отца Томаса Седдона учредил компанию "Фостер и Седдон" (Foster & Seddon), занимавшуюся регулярными автобусными перевозками в районе Манчестера. В 1929 г. компаньоны взялись за ремонт и переделку подержанных грузовиков. Через три года заключили контракт на продажу в Великобритании грузовых автомобилей американской компании РИО (REO). Благодаря этому Роберт Седцон смог взяться за осуществление мечты всей своей жизни — создание грузового автомобиля собственной конструкции. В начале 1937 г. Седцон представил на семейный совет проект 6-тонного автомобиля, способного двигаться со скоростью около 50 км/ч. На нем предполагалось использовать новый 6-цилиндровый 65-сильный дизельный двигатель "Пантер Р6" (Panther), разработанный Фрэнком Перкинсом (Frank Perkins) и показанный на Лондонском автосалоне. Проект был одобрен. Роберт Седцон создал для модели солидную раму с лонжеронами высотой 200 мм, 4-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску с допустимой нагрузкой 5,5 т, гипоидную главную передачу, гидропривод тормозов и цельнометаллическую кабину над двигателем с особо прочным стальным полом. Прототип "Седцон 6 ton" был собран в октябре 1938 г., а к рождеству фирма приступила к изготовлению первой партии. Во время войны начинающая компания не получила государственных заказов на грузовики и выпускала лишь армейские прицепы.

Через несколько месяцев после окончания войны "Седцон" заявил о начале производства новой б-тонной модели "Mk 4" с 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевым радиатором и удлиненной базой. В 1947 г. появился наиболее известный автомобиль "Седдона" - усиленная 6-тонная модель "Mk 5", выпускавшаяся до 1962 г. Она предлагалась с прежним дизелем мощностью 79 л.с. и колесной базой 2700-4050 мм. В начале 1948 г. компания переехала в помещения бывшего военного завода в Олдхэме и стала называться "Седдон Моторс Лимитед" (Seddon Motors Ltd.). Ее персонал достиг 600 человек. На основе довоенного "6-тонни-ка"там развернулось производство нового семейства унифицированных грузовых машин.

В начале 50-х гг. фирма "Седдон" находилась на вершине успеха. Ее грузовики имели высокий спрос, выделяясь современной конструкцией, невысокой стоимостью и хорошим качеством. В это время начался их экспорт в Голландию, а через несколько лет количество стран-импортеров достигло 64. Одна за другой появлялись новые модели, в основе которых все еще лежал первый проект Роберта Седдона. На седельном тягаче "Mk 8" установили двойную главную передачу и автоматическое сцепное устройство. С1953 г. "Седдон" взялся за освоение легких грузовиков, выпустив капотные модели "25 cwt" и "30 cwt" грузоподъемностью 1,25-1,5 т с 3-цилиндровым дизелем "Перкинс Линкс" (Lynx) рабочим объемом 2,4 л в 34 л.с. и стеклопластиковой кабиной. Промежуточное положение в программе занял 3-тонный грузовик "Mk 7" с 4-цилиндровым 3-литровым дизельным мотором "Перкинс" мощностью 52 л.с. и обновленной кабиной над двигателем. С 1954 г. очередные варианты всех разработанных ранее машин посыпались, как из рога изобилия. Среди них были 2-осные автомобили "Mk 10" и "Mk 11" грузоподъемностью 7 и 10 т (105 или 170 л.с.), низкорамное автобусное шасси "Mk 10/11" с горизонтальным двигателем, 8- и 11-тонные грузовики "Mk 12" и "Mk 14" в капотном и бескапот-ном исполнениях с новой передней облицовкой. В 1957 г. к ним добавилось шасси "Mk 15" грузоподъемностью 14,5-15,5 т с 6-цилиндровыми дизелями "Гарднер" (Gardner), 118-сильным "Лейланд О.375" (Leyland) или 11-литровым "Камминс" (Cummins) в 170 л.с., 6-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" (Allison) и пневматическим приводом тормозов. На основе "Mk 15" в августе 1958 г. "Седдон" изготовил первые 3- и 4-осные грузовики полной массой 20~24 т. Они включали варианты "SD6" (6x2), "SD8" (8x2), "DD6" (6x4) и "DD8" (8x4) с новой задней балансирной подвеской "Мэксартик" (Maxartic) на двух продольных рессорах.

К этому времени "Седдон" ежегодно выпускал до тысячи шасси, имея штат в 700 человек. Разразившийся в начале 60-х гг. экономический кризис заставил "Седдон" максимально унифицировать свою гамму и использовать облицовочные панели кабин из стеклопластика. В 1962 г. фирма ввела новую индексацию автомобилей: первые две цифры сообщали о полной массе, третья — о количестве колес. В новую гамму входило 12 базовых 2- и 3-осных шасси для автомобилей грузоподъемностью 8,1~14,3 т и полной массой 12~20т (модели от"12-4" до "20-6"), а также шесть седельных тягачей для автопоездов полной масой 16~24 т (модели от "16-4" до "24-6"). На них использовались дизели "Перкинс", "Гарднер", АИК (АЕС) или "Лейланд", 5- и 6-ступенчатые коробки передач. К этому времени несвойственное для "Седдона" производство 4-осных машин пришлось свернуть. Введенные в 1964 г. более льготные дорожные нормы, допускавшие нагрузку на ведущий мост до 10 т и на управляемый - 6 т, позволили довести полную массу 3-осных грузовиков до 22~24 т, а автопоездов — до 34 т. На обновленных грузовиках использовались мосты "Итон" (Eaton) и "Киркстолл" (Kirkstall), более надежные коробки передач "Дэвид Браун" (David Brown) и "Фуллер" (Fuller). В результате в 1965 г. прежние шасси получили новые индексы "13-4", "16-4", "22-6", "30-6" и т.д.

На седельных тягачах "32-4" и "34-4" использовался новый 170-сильный мотор "Перкинс" V8, а затем дизели "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce). Грузовики оснащались новой цельнометаллической кабиной над двигателем фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels) с горизонтальной облицовкой передней панели. Одновременно предлагалась широкая гамма автобусов и специальных шасси для городских коммунальных служб. В конце 60-х гг. из ворот завода в Олдхэме, где уже трудилось 1000 человек, выходило по 2200 шасси. "Седдон" превратился в одного из крупнейших в Великобритании производителя грузовых машин. В1969 г. он предполагал начать кооперацию с немецкой фирмой "Дойц" (Deutz) по совместному производству дизелей воздушного охлаждения. Однако вскоре скончался Роберт Седдон, а за ним и его брат Герберт. Над "Седдоном" нависла угроза присоединения к более крупной британской автомобильной компании. Тем не менее, в октябре 1970 г. фирма "Седдон" активно вмешалась в борьбу за акции другого крупного английского изготовителя грузовиков - фирмы "Аткинсон" (Atkinson). Между ними было достигнуто тайное соглашение об объединении своих программ. Через месяц, выкупив 67% акций "Аткинсона", "Седдон" объявил о создании новой компании "Седдон-Аткинсон". На прежней гамме машин марка "Седдон" сохранялась в течение пяти лет.

перейти к началу страницы