Энциклопедия грузовиков
ГРЭФ унд ШТИФТ
;)
|
|
||
|
;)
;)
Марку "Грэф унд Штифт" образовали три брата Карл, Генрих и Франц (Carl, Heinrich, Franz) Грэф, владевшие в конце XIX века слесарной мастерской в Вене и создавшие в 1898 г. первый в мире 2-местный переднеприводный автомобиль с мотором мощностью 3,5 л.с. С1901 г. к ним присоединился торговец тканями Вильгельм Штифт (Wilhelm Stift), финансировавший новую фирму "Грэф унд Штифт". В январе 1907 г. она стала называться "Венской автомобильной фабрикой Грэф унд Штифт" (Wiener Automobilfabrik Graf & Stift). Уже в те времена фирма была известна своими прочными, дорогими и комфортабельными машинами с двигателями до 65 л.с., которыми пользовались миллионеры и коронованные особы, в том числе печально известный эрцгерцог Франц Фердинанд Габсбург. Производство грузовых автомобилей началось в 1908 г., а с 1912 г. фирма освоила изготовление армейских 3- и 5-тонных машин (45-65 л.с.) с цепным приводом задних колес.
Период между двумя мировыми войнами стал для фирмы лучшим в ее истории, и, как олицетворение высокого авторитета, на капоте автомобилей "Грэф унд Штифт" появился оскалившийся серебряный лев. До поры до времени производство грузовиков этой марки играло второстепенную роль. В развитие довоенных моделей с 1920 г. фирма начала выпуск 5-тонной машины "D5" (65 л.с.) с цепным приводом и литыми шинами. Позднее появилась гамма легких и средних автомобилей грузоподъемностью 3~6 т с моторами в 60~70 л.с., карданным приводом и пневматическими шинами. На их базе предлагали седельные тягачи, коммунальные и пожарные машины. В1936 г. "Грэф унд Штифт" начал использовать на своих 5-тонных грузовиках дизель мощностью 105 л.с., собиравшийся по лицензии немецкой фирмы МАИ (MAN).
Потерпев поражение в сфере роскошных лимузинов, в 1938 г. "Грэф унд Штифт" прекратил производство легковых автомобилей и сосредоточился на грузовиках и автобусах, став с 1939 г. поставщиком армейских машин для германского вермахта. По этой причине в конце войны завод "Грэф унд Штифт" был разрушен, а затем перешел под государственное управление. С 1946 г. его основной продукцией стали автобусы, но под руководством Рудольфа Грэфа (Rudolf Graf) и Ганса Листа (Hans List) велись работы над новыми дизельными моторами. Это позволило в конце 50-х гг. создать несколько семейств экономичных горизонтальных и вертикальных2- и 4-тактных дизелей с числом цилиндров 4, 6 и 8 мощностью 125~240 л.с.
На их основе в 1957-59 гг. главным образом для бундесвера была создана серия мощных грузовиков, тягачей и специальных шасси. В их основе были 2- и 3-осные бортовые машины "LAVT 9F" (4x4), "LAFD 145/210" (6x4) и "ZA200/240" (6x6) грузоподъемностью 5-10 т (145-240 л.с.). Постепенно "Грэф унд Штифт" стал выходить в мировые лидеры по внедрению технических новинок, связанных, однако, в первую очередь с автобусами (автоматическая коробка передач, размещение двигателя под полом салона, кузов из легких сплавов). Единственной удачей в конструкциях грузовиков считается применение с 1958 г. третьего подкатного моста, а также использование обтекаемых бес-капотных кабин из алюминия без наружной окраски.
Выжить этой небольшой фирме в условиях острой конкуренции не удалось. В июле 1971 г. ее присоединила к себе другая австрийская компания ОАФ (OAF), незадолго до того влившаяся в состав германской корпорации МАИ. Новая группа получила название "Остеррайхише Аутомо-бильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт" (Osterreichische Auto-mobilfabrik OAF & Graf und Stift). С 1975 г. под маркой "Грэф унд Штифт" выпускался только 10-тонный грузовик "20.320", аналогичный модели фирмы МАИ. Через несколько лет "Грэф унд Штифт" прекратил производство грузовиков и стал специализироваться на многоместных автобусах и троллейбусах.
3W.SU ©® 2015