ФОРД-ЕВРОПА

FORD-EUROPE
Кёльн
Дэгенхэм/Саутгемптон/Истлей
Генк
Азамбуйя
Германия
Великобритания
Бельгия
Португалия
1965-

Форд Транзит II, 1973 г.

Форд Транзит III, 1979 г.

Форд Транзит IV, 1986 г.

Форд Транзит V, 1995 г.

Форд Транзит VI, 2000 г.

Объединение практически независимых европейских отделений американской компании "Форд" началось задолго до официального создания корпорации "Форд-Европа" со штаб-квартирой в Кёльне. Поводом к этому стала настоятельная необходимость создания совместными усилиями унифицированных серий легковых автомобилей, а также небольших развозных машин, способных конкурировать с аналогичными моделями фирмы "Фольксваген" (Volkswagen). Прообразом первого "интернационального" грузовика "Транзит" (Transit) стала серия 1-тонных фургонов "FK1000/1250", разработанных и выпускавшихся в Германии ^под названием "Таунус Транзит" tinus Transit).

4 декабря 1965 г. состоялась презентация нового семейства развозных автомобилей "Транзит" грузоподъемностью от 620 кг до 1,75 т с приводом на задние колеса. Оно включало фургон, пикап, грузопассажирский вариант и микроавтобус на 8-12 мест. Его разработали специалисты немецкого и английского отделений "Форда", сборка велась на заводах в Великобритании и Бельгии, а комплектующие изделия для них поставляли более десяти европейских заводов "Форда". Новый автомобиль имел принципиально иную внешность, полукапотную компоновку, рамную конструкцию, компактные двигатели V4 от легковых автомобилей "Таунус" (1183,1498,1699 см³, 42~65 л.с.), синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и рессорную подвеску всех колес. Первая серия предлагалась в 6 базовых вариантах и 15 модификациях с разными параметрами и кузовами. С 1971 г. выпускался улучшенный, более надежный и удобный "Транзит" второго поколения (модели от "FT75" до "FT175"), внешне отличавшийся белой окантовкой облицовки радиатора. В 1972 г. на нем впервые появился рядный 4-цилиндровый дизель (2,4 л, 62 л.с.) фирмы "Перкинс" (Perkins), известный под маркой "Йорк" (York). Увеличенная длина мотора привела к созданию специфического капота с многочисленными горизонтальными прорезями. На более поздних "транзитах" появились автоматическая 3-ступенчатая коробка передач и передние дисковые тормоза. На грузовиках "Транзит" деревянную бортовую платформу заменила более легкая алюминиевая. В 1975"77 гг. внешность "транзита" вновь претерпела незначительные изменения, в том числе решетка радиатора и бамперы стали черными.

В 1978~85 гг. выпускался "Транзит" третьего поколения (модели от "FT80" до "FT190"). Он выделялся более вместительным угловатым кузовом, удлиненным капотом, единой облицовкой передней части кузова с черной решеткой радиатора и встроенными в нее прямоугольными фарами с указателями поворотов. На нем использовались рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 1,6-2,0 л и 3-литровый двигатель V6. В 1984 г. к ним добавился новый 4-цилиндровый дизель "Форд" (2496 см³, 68 л.с.) с непосредственным впрыском топлива.

Для производства с 1986 г. "Транзита" четвертого поколения заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии вступило в строй новое современное предприятие. Главным внешним отличием новых "транзитов" стала обтекаемая форма передней части кузова, позволившая придать им узнаваемый вид и сократить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх до 0,37. Автомобили предлагались с двумя бензиновыми двигателями (1593 и 1998 см³, 63 и 78 л.с.) и прежним 2,5-литровым дизелем, механической или автоматической коробкой передач, независимой передней подвеской, реечным рулевым механизмом, колесной базой от 2815 до 3472 мм. Это позволило создать 30 базовых моделей (от "FT60" до "FT190L") грузоподъемностью от 800 кг до 1,9 т и полной массой 2,4~3,5 т с вместимостью кузовов-фургонов 6,0-8,4 м³.

6 сентября 1994 г. с конвейера британского завода в Саутгемптоне сошел 3-миллионный 'Транзит". Он принадлежал уже к пятому поколению, которое предлагалось в 170 исполнениях (модели от "FT80" до "FT230") полной массой до 4,0 т. Автомобили оборудовали бензиновым двигателем (1998 см³, 114 л.с.) или 2,5-литровым дизелем мощностью70"100 л.с., включая вариант стурбонаддувом, механической 5-сгупенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, тормозной системой с АБС. Вместимость фургонов достигла 16,5 м³. На их базе были созданы компактные седельные тягачи с задней пневматической подвеской. Максимальная скорость новых "транзитов" составляла 123-152 км/ч.

В 2000 г. "Форд" представил шестое поколение "транзитов" (модели от "FT260" до "FT350"), которые отличаются более совершенными формами, эффективными и малотоксичными двигателями. Новинкой стали легкие переднеприводные модели, которые выпускаются параллельно с машинами с приводом на задние колеса. Эти автомобили были удостоены титула "Фургон 2001 года".

В разное время сборка автомобилей "Транзит" была налажена на турецкой фирме "Ото-сан" (Otosan) и в польском городе Плонске. На базе легковых автомобилей, выпускаемых отделениями "Форда" в Германии и Великобритании, предлагались семейства легких фургонов "Курьер" (Courier), "Фиеста Вэн" (Fiesta Van), "Эскорт Вэн" (Escort Van) и "Мондэо Вэгон Вэн" (Mondeo Wagon Van) вместимостью 2,5-2,8 м³ и грузоподъемностью 570-800 кг. В 1999 г. к ним присоединился американский пикап "Рэйнджер" (Ranger).

перейти к началу страницы