Энциклопедия грузовиков
ГАЗ
;)
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был символом индустриализации СССР и первым отечественным предприятием для массового производства автомобилей. Решение о создании завода в Нижнем Новгороде с ежегодным выпуском 100-120 тыс. машин было принято 4 марта 1929 г. ВСНХ СССР. А 31 мая 1929 г. правительство заключило соглашение с американским концерном "Форд Мотор Компани" (Ford Motor Company), прославившимся внедрением конвейерного способа производства.
В течение 1929 г. в США побывали делегации специалистов, согласовавших техническую документацию на строительство завода и использование американских чертежей на производство двух базовых моделей -легковой "Форд-А" и 1,5-тонного грузовика "Форд-АА", выпускавшихся в США с 1927 г. Но потребность в автомобилях была настолько высока, что одновременно их сборку из импортных узлов наладили на московском заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) - впоследствии АЗЛК и ОАО "Москвич", а также на нижегородском заводе "Гудок Октября".
1 января 1932 г. было торжественно объявлено о пуске первой очереди автогиганта, построенного в рекордно короткий срок - 18 месяцев, а на окончательный ввод в эксплуатацию всего предприятия потребовалось 3,5 года. До середины 1932 г. завод назывался Нижегородским автомобильным (НГАЗ). Первый 1,5-тонный грузовик, сошедший с его конвейера 29 января 1932 г., носил марку НГАЗ-АА. Она сохранялась еще несколько месяцев до присвоения городу имени писателя Максима Горького. К этому времени было изготовлено более тысячи автомобилей марки НГАЗ-АА, после чего их переименовали в ГАЗ-АА - хорошо известные как полуторки.
ГАЗ-АА оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем (3285 см3, 40 л.с.) от автомобилей "Форд-А" и "Форд-АА" с подачей топлива самотеком, нерегулируемым приводом клапанов, простейшей системой электрооборудования. Все это упрощало обслуживание и не требовало от водителя особых познаний в технике. Вместе с тем, полуторка имела достаточно совершенные по тем временам технические решения: алюминиевые поршни, электростартер, 4-ступенчатую коробку передач, косозубые шестерни в главной передаче, карданный вал внутри жесткой трубы. Первые образцы получили деревянную кабину, которую с 1934 г. заменили на цельнометаллическую. Автомобиль весил всего 1750 кг, развивал максимальную скорость 70 км/ч и расходовал 19,5 л низкосортного бензина на 100 км пути. Среди его вариантов были самосвал ГАЗ-410 с инерционным механизмом опрокидывания кузова, 17-местный автобус ГАЗ-03-30, санитарный автомобиль ГАЗ-55, пожарная линейка ПМГ-1.
Первой серьезной разновидностью базовой модели стал в 1934 г. 3-осный грузовик ГАЗ-ААА (6x4), разработанный при участии известного конструктора В. А. Грачева. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 г. стал применяться его вариант в 50 л.с., который в США устанавливали на модели "Форд-ВВ". Главными же особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирных) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на ГАЗе. Автомобиль мог перевозить по шоссе 2 т груза и развивал скорость 65 км/ч. ГАЗ-ААА выпускали до 1943 г. и использовали в армии для установки вооружения и специального оборудования. Параллельно с грузовыми с марта 1932 г. завод начал изготовление легкового автомобиля ГАЗ-А с двигателем в 40 л.с., идентичного американскому "Форду-А". На его базе в 1933 г. под руководством конструктора Ю. Н. Сорочкина был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллическим кузовом грузоподъемностью 400 кг, способный развивать скорость 90 км/ч. В 1940 г. на шасси ГАЗ М-1 выпускался пикап ГАЗ-415.
17 апреля 1935 г. с конвейера ГАЗа сошел 100-тысячный автомобиль, а к 1938 г., с пуском второй очереди, он превзошел проектную мощность, выпустив около 140 тыс. машин, из которых грузовики составляли 70-80%. Постепенно ГАЗ наладил на своей территории выпуск 76% всех деталей базовой серии ГАЗ-АА, получая остальные комплектующие изделия от некогда на заводе было разработано уже 17 типов различных автомобилей, он превратился в первый и самый крупный в СССР машиностроительный комбинат.
В 1938 г. после небольшой модернизации первенца была создана новая модель ГАЗ-ММ с мотором мощностью 50 л.с. и рулевым механизмом от легкового ГАЗ М-1. На шасси ГАЗ-ММ было разработано несколько новых машин. В1939 г. появился ГАЗ-42 с газогенераторной установкой, работавшей на древесных чурках. Эта громоздкая установка утяжелила автомобиль на 240 кг, снизила мощность двигателя до 30 л.с. и грузоподъемность - до 1,2 т. Тогда же выпустили партию первых отечественных газобаллонных грузовиков ГАЗ-44, работавших на сжатом до 200 атмосфер природном газе. Его запаса хватало на 200-300 км пути. Мощность двигателя составляла 42 л.с., грузоподъемность - 1,1т. В 1938-42 гг. выпускали полугусеничный грузовик ГАЗ-60 грузоподъемностью 1,2 т. Он весил 3375 кг и мог развивать скорость по шоссе 35 км/ч. С началом войны ГАЗ-ММ выпускали в упрощенном исполнении: кабина с брезентовым верхом, одной фарой, прямоугольными крыльями, тормозами только на задних колесах. Он стал основным легким грузовиком Великой Отечественной войны. В Горьком этот вариант производили до 1949 г., в 1947-50 гг. его собирали на Ульяновском автозаводе (УАЗ). Кроме них, в годы войны на ГАЗе выпускали полноприводные армейские автомобили ГАЗ-67Б (4x4), легкие танки Т-37, Т-60 и Т-70, а также собирали поступавшие по ленд-лизу армейские грузовики "ФордСЗТ".
С приближением победы возобновилась разработка гражданской продукции, опытные образцы которой 19 июня 1945 г. были представлены членам правительства. Кроме легковой машины ГАЗ М-20 "Победа", на заводе подготовили к производству новый 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51. Его разрабатывала группа инженеров под руководством главного конструктора Андрея Александровича Липгарта (1898-1980), ведущими конструкторами были А. Д. Просвир-нин и Д. М. Кригер. Опытный вариант автомобиля собрали еще в мае 1939 г., а производство началось только в июне 1946 г. Машина представляла собой передовую для своего времени конструкцию, в которой были воплощены прогрессивные новинки: тонкостенные сменные вкладыши коленчатого вала двигателя, автомат опережения зажигания, термостат в системе охлаждения, хромированные поршневые кольца двигателя, гидропривод тормозов и передние гидроамортизаторы. При создании его рядного 6-цилиндрово-го нижнеклапанного двигателя ГАЗ-11 (3485 см3, 70 л.с.) за основу был взят американский мотор "Додж" (Dodge). ГАЗ-51 имел 4-ступенчатую коробку передач, кабину с фанерной обшивкой, кузов с одним задним откидным бортом, бензобак под грузовой платформой. При снаряженной массе 2710 кг он развивал скорость 70 км/ч и расходовал 26~27 л топлива на 100 км. В 1955 г. машина была преобразована в ГАЗ-51А, выпускавшийся еще 20 лет.
В отличие от первого варианта он имел более обтекаемую цельнометаллическую кабину, три откидных борта, бензобак под сиденьем, а с 1957 г. в кабине установили обогреватель. Серия ГАЗ-51/51А стала основой для многих модификаций: газобаллонные ГАЗ-515 и ГАЗ-51Ж, усиленный 3,5-тонный ГАЗ-51В, самосвалы ГАЗ-93, ГАЗ-93А и ГАЗ-93В, седельный тягач ГАЗ-51П, грузовое такси ГАЗ-51Р, санитарный автомобиль ПАЗ-653. На его шасси устанавливали всевозможные кузова и специальное оборудование. В 1961 г. на ГАЗ-51Ф испытывали опытный двигатель мощностью 80 л.с. с форкамерно-факельным воспламенением рабочей смеси и тремя клапанами на цилиндр. В 1948 г. появился полноприводный 2-тонный грузовик ГАЗ-63 (4x4), на котором впервые в стране использовали шариковые шарниры равных угловых скоростей "Бендикс-Вейс" (Bendix-Weiss) и односкатные задние колеса. Модель выпускалась с лебедкой под индексом ГАЗ-63А и как седельные тягачи ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П. ГАЗ-51 производили также в ряде социалистических стран.
Грузовые автомобили третьего поколения, выпускавшиеся в 1962-92 гг., наследовали ряд узлов и агрегатов от моделей второго и даже первого поколений. Работы над ними начались еще в конце 50-х гг. В1958 г. были построены опытные образцы 1,5-тонного ГАЗ-56 с необычной для того времени обтекаемой капотной кабиной, самоблокирующимся дифференциалом и гипоидной главной передачей. В 1959 г. появился полноприводный 1-тонный ГАЗ-62 (4x4) с откидываемой кабиной над двигателем. Переходной моделью стал 3-тонный ГАЗ-53Ф, построенный в сентябре 1961 г. и сошедший с конвейера в марте 1962 г. От серийного ГАЗ-51А он получил форсированный до 82 л.с. двигатель, мосты и рулевой механизм. Главное отличие состояло в новой кабине. С июня 1964 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53 Заволжского моторного завода (ЗМЗ) с алюминиевыми головками и блоком цилиндров (4254 см3, 115 л.с.), сохранившую ряд агрегатов от ГАЗ-51А. Наконец, в июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г. Он получил новую раму, 4-ступенчатую коробку с синхронизаторами, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске. Впервые на серийных грузовиках использовали гипоидную главную передачу. С 1982 г. выпускался последний вариант ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 т, у которого ресурс до капремонта достиг 250 тыс. км. На базе семейства ГАЗ-53 собирали самосвалы ГАЗ-53Б и САЗ-3502, седельный тягач ГАЗ-53П, специализированные автомобили 80 видов и автобусы. В СССР ГАЗ-53Атрижды был удостоен престижного в то время Знака качества. 28 февраля 1967 г. на него пришелся выпуск 1-миллионного грузовика марки "ГАЗ", а всего до конца 1992 г. было изготовлено 3 336 286 автомобилей семейства ГАЗ-53.
Параллельно с 1966 г. завод выпускал как бы уменьшенную копию ГАЗ-53А - 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. После ухода ГАЗ-51А с конвейера в 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирское такси ГАЗ-52-05, газобаллонные ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.
1 июля 1964 г. был собран первый экземпляр одного из наиболее известных грузовиков Горьковского завода - 2-тонного полноприводного бескапотного автомобиля ГАЗ-66 двойного назначения. Его серийное производство началось в сентябре. Автомобиль имел двигатель V8 мощностью 115 л.с., гидроусилитель рулевого управления, централизованную систему подкачки шин, самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы и односкатные колеса. Вариант ГАЗ-66-02 комплектовали лебедкой. Многочисленные специальные исполнения выпускали для экспорта и советских вооруженных сил. С 1993 г. автомобиль ГАЗ-66-41 предлагали с 4-цилиндровым дизелем ГАЗ-544 мощностью 85 л.с., а его модификацию с турбонаддувом мощностью 116 л.с. применяли на модели ГАЗ-66-42. Вариант ГАЗ-66-41 являлся гражданским исполнением с задними двускатными колесами. Последний автомобиль этой марки сошел с конвейера 1 июля 1999 г. За 35 лет выпустили 965941 автомобиль ГАЗ-66.
С началом перестройки ГАЗ приступил к созданию четвертого поколения "гибридных" грузовиков с новыми кабинами и дизельными двигателями. Для их производства было закуплено и установлено высокопроизводительное роботизированное оборудование, оперативно разработаны новые дизели с турбонаддувом. В 1989 г. началось производство переходной 4,5-тонной модели ГАЗ-3307 на шасси ГАЗ-53-12 с бензиновым двигателем V8 мощностью 120 л.с., новой кабиной и более угловатой облицовкой. Со следующего года выпускали ее варианты ГАЗ-33076 и ГАЗ-33075, работающие на сжатом и сжиженном газе. Этот период оказался наиболее трудным за все время существования завода: 18 августа 1992 г., впервые за свою 60-летнюю историю, его конвейер остановился. Преодолев трудности, в 1994 г. удалось начать производство новой машины ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см3, 116 л.с.). Ее оснащали также 6-цилинд-ровым дизелем с турбонаддувом в 150 л.с. Вариант ГАЗ-3308 имел привод на все колеса. Некоторое количество ГАЗ-3307 в 1992 г. было укомплектовано японскими дизелями "Хино" (Hino) мощностью 136 л.с. С 1992 г. выпускались 2,5-тонные автомобили ГАЗ-33061, представлявшие собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. В 1996 г. на давно проверенном шасси ГАЗ-66 изготовили полнопри-водный 2-тонный ГАЗ-33097 "Садко" (4x4). С 1998 г. по лицензии австрийской фирмы "Штайр" (Steyr) на ГАЗе началось производство новых дизелей ГАЗ-560 (2134 см3, 95 л.с.) с турбонаддувом и микропроцессорным управлением системой питания. В1999-2000 гг. серию ГАЗ-3308 пополнили полноприводные варианты ГАЗ-33082 "Садко", сельскохозяйственный бортовой ГАЗ-33083 "Земляк", а также ГАЗ-3308 "Егерь" с цельнометаллическими 5-местной кабиной и грузовым кузовом.
Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда появилась острая потребность в легких развозных автомобилях. В небывало короткий срок была создана новая модель, и 13 июля 1994 г., после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства, получившего название "Газель". Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5т оперативно заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке и спас завод от банкротства. "Газель" выпускают в нескольких вариантах: универсальное шасси и грузовик с бортовой платформой ГАЗ-33021 (колесная база 2900 мм), ГАЗ-33023 с двойной кабиной, фургон ГАЗ-2705 вместимостью 9 м3, а также их полноприводные варианты ГАЗ-33027 и ГАЗ-27057 (4x4), самосвал ГАЗ-САЗ-3512, автомобиль-самопогрузчик ГАЗ-САЗ-2927, цельнометаллический пикап ГАЗ-330279 "Тандем" (4x4) с двойной кабиной, санитарные автомобили ГАЗ-27053 и ГАЗ-32214, микроавтобусы ГАЗ-3221 на 6-12 мест. Для них предусмотрены 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 (2445 см3, 90 и 100 л.с.), 16-клапанные ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (2287 см3, 100 и 110 л.с.) или лицензионный дизель ГАЗ-560 с турбонаддувом. За первые пять лет было изготовлено свыше 382 тыс. автомобилей "Газель" в двух десятках модификаций. В 1998 г. их доля в своем классе на российском рынке достигла 62%. В 1999 г. собрали 82809 "газелей", что превысило 84% общего объема грузового производства ГАЗа.
С семейством "Газель" унифицирована гамма "Соболь" полной массой 2,8 т и грузоподъемностью 770-1000 кг, выпускаемая с конца 1998 г. По сравнению с базовой моделью колесная база "Соболя" уменьшена на 140 мм, а полная масса - на 700 кг. Серия включает шасси и грузовик ГАЗ-2310 с полезной нагрузкой 900 кг, фургон ГАЗ-2752 грузоподъемностью 770 кг, грузопассажирские варианты ГАЗ-2752 и ГАЗ-27527 (4x4), микроавтобусы и спецавтомобили ГАЗ-2217. Все они имеют независимую подвеску и односкатные задние колеса. Семейство пикапов составляют опытные серии машин, разработанные в 1993-95 гг.: ГАЗ-2304 "Бурлак" на базе серийной легковой "Волги" и два принципиально новых автомобиля - ГАЗ-2309 "Аскет" (4x2) и ГАЗ-2308 "Атаман" (4x4) грузоподъемностью 800-1000 кг с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме и оригинальным дизайном с использованием кабины грузовика ГАЗ-3309. В1999 г. семейство "Атаман" получило продолжение в грузопассажирском варианте ГАЗ-230810 (4x4) с 16-клапанным мотором и в полноприводном универсале ГАЗ-2306, изготовленном в США. В 1999 г. было создано новое семейство ГАЗ-3310 "Валдай", представляющее собой комбинацию шасси ГАЗ-3307, коробки передач "Садко" и кабины от "Газели". В 2000 г. появился вариант ГАЗ-331013 "Валдай" с полезной нагрузкой 3,75 т и удлиненной кабиной. Для городских коммунальных служб разработано шасси ГАЗ-8017 (4x4) с дизелем в 48 л.с., а на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), входящим в систему ОАО "ГАЗ", выпускают высокомобильный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-3937 "Водник" (4x4).
Доля ГАЗа в общем объеме производства грузовиков в России составляет 39%. В 2000 г. было изготовлено 93,8 тыс. автомобилей, а 19 мая 2000 г. в ознаменование 70-летия основания Горьковского завода был собран 16-миллионный автомобиль.
3W.SU ©® 2015