Энциклопедия грузовиков
БЕРНАР
;)
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
В лучшие годы своей истории автомобили фирмы "Бер-нар" имели настолько высокую репутацию, что их называли "грузовыми "испано-сюизами", сравнивая с одними из наиболее престижных легковых автомобилей всех времен. Вместе с тем, основателя этой компании Эдуарда Бернара (Edouard Bernard, 1891-1951) не раз критиковали за некомпетентность и самодеятельные методы изобретательства, что вовсе не помешало ему стать одним из самых известных создателей грузовиков, которого во Франции сравнивают с легендарным Эт-торе Бугатти (Ettore Bugatti).
Бернар начинал свою трудовую деятельность в качестве художника. По мобилизации 1914 г. он работал токарем на заводах "Рено" (Renault), и постепенно Эдуард увлекся техникой. После войны Бернар приобрел небольшое помещение близ Парижа, где занялся переделкой списанных военных грузовиков. Их главной особенностью стало изобретенное Бернаром винтовое приспособление для опрокидывания кузова. Затем он придумал систему подъема кузова при помощи двух пневмоцилиндров, на которую продал несколько лицензий. Вырученные деньги позволили в 1923 г. купить участок земли в местечке Аркёй и начать серийное изготовление самосвальных кузовов для установки на шасси разных автомобилей.
Одновременно Бернар начал разработку легких грузовиков собственной конструкции. В1923 г. на автосалоне в Париже он представил оригинальное 1,5-тонное шасси с самосвальным кузовом, итальянским двигателем SCAP (2,6 л), 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой главной передачей, тормозами на всех колесах, пневматическими шинами и системой смазки узлов ходовой части.
Авторитету продукции Бернара в большой степени способствовали работы главного конструктора Шарля Леблана (Charles Leblanc), который разработал гамму более мощных двигателей и самосвалов. В 1928 г.
Бернар пытался организовать выпуск легких грузовиков, но сильная конкуренция в этом классе привела его к мысли повысить их грузоподъемность до 5-7 т и использовать автомобили на дальних перевозках. В 1929 г. "Бернар" предложил несколько шасси с 4- и 6-цилиндровыми двигателями, электрическими стартером и освещением. Основным представителем этой гаммы стал 3,5-тонный "Бернар Сикс" (Six). Именно он первым во Франции стал перевозить различные грузы по маршруту Париж-Марсель. Расстояние в 825 км он преодолевал всего за 18 часов, показывая очень высокую по тем временам среднюю скорость 46 км/ч. Впервые на таких машинах появились кабины со спальным местом и баки на 500 л топлива. Для безостановочных дальних перевозок на "Бернаре" разработали фургоны модели "A6SR" и "B6SR" грузоподъемностью 3,5-5,0 т.
Быстрый рост конкуренции заставил Бернара заменить эти модели на более тяжелые 2-осные грузовики и фургоны грузоподъемностью 4,5-7,5 т. В начале 30-х гг. программа включала 9 базовых шасси (основные модели "AR4", "Е4", "AN6", "Об", "G6", "GB6") с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,5-5,7 л. В1932 г. был создан самый мощный грузовик "Н8" с рядным 8-цилиндровым мотором (6,8 л, 150 л.с.), грузоподъемностью 7,5 т и максимальной скоростью 75 км/ч. Особенностями машины были 5-ступенчатая коробка передач, автоматическая смазка узлов шасси, особо мягкие пневматические шины фирмы "Мишлен" (Michelin) и облицовка радиатора с вязью хромированных букв.
Работу над дизелями Бернар начал в 1930 г., взяв за основу 2-тактные двигатели французской фирмы CLM из Лилля, выпускавшиеся по лицензии немецкой компании "Юнкере" (Junkers). Но их ненадежность и высокий расход топлива привели Бернара к покупке лицензии у английской компании "Гарднер" (Gardner). В 1933-34 гг. на фирме приступили к изгот< лению более легких и эко» мичных 3-, 4- и 6-цилиндрое дизелей с непосредственн! впрыском рабочим объем 4,2-8,4 л мощностью 50, и 100 л.с. с частотой вращен до 1700-1800 об/мин. Их i пользовали на серии 2-осн шасси, состоявшей из 8 вари; тов базовых моделей "D, "DB", "DC" и "DD". В 1935 г. ф> ма предложила первое 3-осное шасси для скоростных грузовиков и фургонов вместимост до 40 м3. В последующие четь года она выпускала три 3-осные серии "DH", "DF" и "DI" полн массой 12~18 т с 6-цилиндровым двигателем мощност 105 л.с. и гидропневматическ приводом тормозов. Эта конструкция стала основой для в аналогичных моделей, выгт кавшихся следующие 30 лет прославивших марку "Бернар".
После второй мировой вой фирма продолжила изготста ние тяжелых серий "СА4" "СА6", однако объемы их nf изводства сократились в несколько раз. В 1949 г. на сер "110МА" мощность двигать подняли до 110 л.с., а через г началось изготовление гам: "150МВ" с новым 6-цилиндровым дизелем рабочим объем 12,1 л и мощностью 150 л.с. В то же время в программу бы включены седельные тяга "110ТА" и "БОТА" для автол» дов полной массой 20-26 т. возобновился также выпуск самосвалов полной массой до 18 т. Все автомобили получили облегченную конструкцию, пониженное расположение грузов платформы, планетарные Бернар TD180.35,1961 г. шли первые грузовики серии "СА40" с кабиной над двигателем и спальным местом, разработанной кузовной фирмой "Пельпель" (Pelpel), и 6-цилиндровым дизелем мощностью 110 л.с. Годом ранее была запущена в производство небольшая серия "R200" с французским дизелем "Альстом" (Alsthom) V8 воздушного охлаждения.
Кроме того, под маркой "Бернар" выпускали самосвалы 6x4 полной массой 19 т, автобусы, армейские грузовики и тягачи "Элефан" (Elephant) 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой. В начале 60-х гг. началась серьезная модернизация основного 6-цилиндрового дизеля, на базе которого появилась новая модель "MF630" (12 л, 165 л.с.). В 1961 г. к ней добавили двигатель "MF636" (12,6 л, 185 л.с.). Их устанавливали на тягачи "TD160" и "TD180" для автопоездов полной массой до 35 т. В это же время известный французский дизайнер Филипп Шар-бонно (Philippe Charbonneaux) разработал для "Бернара" новую кабину над двигателем с необычной облицовкой передней стенки из двух наклоненных вперед прямоугольных панелей. Ее также выпускала фирма "Пельпель". Кабину использовали на гамме грузовиков и тягачей для дальних перевозок серий "19DA", "6RA" и "TDA" (165 и 185 л. с.), которым она придавала своеобразный хорошо узнаваемый вид. Решив полностью использовать преимущества новой кабины, в 1963 г. построили 4-осный автомобиль "26DA8P180" (8x4) полной массой 33 т с дизелем мощностью 185 л. с., передней пневматической подвеской, электромагнитным тормозом-замедлителем и большим рефрижераторным кузовом. Однако в соответствии с дорожным законодательством Франции, его эксплуатация была запрещена.
Огромные средства, затраченные на перспективные разработки, поставили фирму на грань финансового краха. Еще в конце 50-х гг. она стала привлекать внимание многих американских компаний, решивших закрепиться в Западной Европе. Летом 1963 г. был подписан договор о сотрудничестве с американской фирмой "Мак" (Mack), вступивший в силу 11 декабря, в соответствии с которым предполагалось продолжить производство всей гаммы "Бернара" и начать сборку во Франции тяжелых грузовиков "Мак". Всего год спустя в строй был введен новый завод в Баньё для сборки американских машин серий "В" и "R".
Историки считают 1963 г. последним годом существования фирмы "Бернар", хотя автомобили этой марки выпускали еще несколько лет. За последующие четыре года увидели свет лишь несколько не слишком удачных моделей-гибридов французских и американских грузовиков марки "Мак-Бернар", стоивших огромных денег обоим компаньонам. Например, в 1964 г. капотный седельный тягач "TD211" снабжали кабиной "Бернар" и дизелем "Мак". На оригинальном шасси "Мак" собрали всего 30 грузовиков "Мак-Бернар" с американским дизелем V8 и кабиной английской фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels). В последствии именно эту конструкцию взяли за основу для первых голландских грузовиков ФТФ (FTF).
Так закончилась история фирмы "Бернар" и очередная неудачная попытка компании "Мак" выйти на европейский рынок. После закрытия фирмы "Бернар" ее двигатели модернизировали и выпускали на "Рено".
3W.SU ©® 2015