МАРИЕНФЕЛЬДЕ/ ДАЙМЛЕР-МАРИЕНФЕЛЬДЕ

MARIENFELDE/DAIMLER-MARIENFELDE
Берлин - Мариенфельде
Германия
1898-1926

Мариенфельде 3 t, 1899 г.

Мариенфельде-Луцкой 5t, 1901 г.

В 1879 г. инженер Адольф Альтманн (Adolf Altmann, 1850-1905) основал в Берлине фирму по производству промышленных двигателей внутреннего сгорания. В 1896-97 гг. он собирал по лицензии первые грузовики Готлиба Даймлера, (Gottlieb Daimler). В марте 1897 г. на базе фирмы Альтманна группа немецких предпринимателей организовала консорциум "Алльгемайне Моторваген Гезеллыиафт" (Allgemeine Motorwagen Gesellschaft), сокращенно АМГ (AMG), для выпуска автомобилей и моторов с использованием лицензий на изобретения Даймлера. 3 ноября , 1898 г. его перевели в Мариенфельде, южный пригород Берлина, и преобразовали в "Фабрику моторов и транспортных средств" - "Моторфарцойг- унд Моторенфабрик АГ, Мариенфельде под Берлином" (Motorfahrzeug- und Motefabrik AG, Marienfelde b. Berlin), сокращенно ММВ.

Первая продукция получила марку "Мариенфельде" и представляла собой гамму машин грузоподъемностью 1,25-5,0 т, практически идентичных тем, что разрабатывал Даймлер. В их модернизации и улучшении принимал участие русский инженер Б. Г. Луц-кой. По заказу Морского министерства в марте 1901 г. в Санкт-Петербург поступили две машины грузоподъемностью 5 т с 2-цилиндровым мотором мощностью 10 л.с. и одна 4-сильная на 1700 кг. Первые два грузовика носили на капоте марку "Loutzky" и в русской печати назывались "моторными телегами Луцкого". Между тем, доля участия Луцкого в их создании до сих пор полностью не выяснена. Во избежание конкуренции в 1902 г. фирма ММВ была полностью выкуплена компанией "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) и стала ее отделением по производству грузовиков. В 1903~07 гг. в Мариенфельде выпускали под марками "Мариенфельде", "Даймлер" и "Даимлер-Мариенфельде" гамму машин грузоподъемностью от 750 кг до 6 т с 2- и 4-цилинд-ровыми моторами "Даймлер" рабочим объемом 1,4-9,5 л и мощностью 8-45 л.с., шестеренчатыми коробками передач, зубчатым или карданным приводом задних колес.

В 1907 г. Пауль Даймлер (Paul Daimler) разработал 2,5-тонный армейский полноприводный автомобиль-тягач с 6-цилиндровым двигателем (14328 см3, 70 л.с.), карданным приводом и лебедкой. С 1908 г. под маркой "Даймлер" в Мариенфельде выпускалась серия "DM" грузоподъемностью 1,5-6,0 т. В годы первой мировой войны завод стал основным поставщиком армейских грузовиков. Он выпускал как легкие 1-тонные машины, так и полноприводные шасси-лафеты для установки зенитных пушек. Среди них наиболее известны 100-сильное шасси "KD-1" (4x4), разработанное совместно с фирмой "Крупп" (Krupp), опытный 4-гусеничный грузовик "Мариенваген" (Marien-wagen) и танки "A7V" с двумя двигателями "Даймлер" мощностью по 100 л.с. После войны под маркой "Даймлер" продолжалось производство грузовых автомобилей серий "DC" и "DR". При образовании в 1926 г. концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) производство грузовиков в Мариенфельде было прекращено.

перейти к началу страницы