ФОР УИЛ ДРАЙВ

FOUR WHEEL DRIVE, FWD
Клинтонвилл
Китченер
Слау
США
Канада
Великобритания
1912-

Фор Уил Драйв "В", 4x4, 1917 г.

Фор Уил Драйв "MF", 4x4, 1925 г.

Фор Уил Драйв Терракрузер, 8x8, 1957 г.

Фор Уил Драйв Трэкшенир СВ-44, 1965 г.

Фор Уил Драйв Трэкшенир СС-86, 8x6, 1969 г.

Фор Уил Драйв СВ-64 Форвард Мувер, 1972 г.

Фор Уил Драйв СО-64, 1973 г.

Компания "Фор Уил Драйв" с англоязычной аббревиатурой FWD ("Эф-Дабл-Ю-Ди"), упрощенной в отечественной литературе до ОВД, считается первым в мире серийным изготовителем 2-осных грузовиков с колесной формулой 4x4, которая и дала фирме название, означающее в переводе "Привод на четыре колеса". Она возникла в начале XX века в Клинтонвил-ле, штат Висконсин, на месте кузнечной мастерской выходцев из Германии Отто Захова (Otto Zachow) и его зятя Вильгельма Бессердиха (Wilhelm Besserdich), изменившего в Америке свое имя на Уильям. Они разработали и запатентовали двойные шарниры равных угловых скоростей и ряд узлов привода управляемых колес автомобиля. В 1910 г. Захов и Бессердих собрали легковой автомобиль "Бэджер" (Badger) 4x4, впервые получивший марку "ФВД" (FWD). На основанной затем фирме "Фор Уил Драйв" в 1912 г. они построили два грузовика модели "В" с карданным приводом всех колес и литыми шинами. Он заинтересовал военное ведомство, которое помогло фирме построить в 1913 г. новый завод для его производства. На этом автомобиле грузоподъемностью 1,5-3,0 т установили рядный 4-цилиндровый 6,5-литровый двигатель "Висконсин" (Wisconsin) мощностью 56 л.с., помещавшийся под передним сиденьем. Трехступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления, выполненная в блоке с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом, располагалась в центральной части шасси. Ведущие мосты с коваными балками квадратного сечения крепились на продольных рессорах. Тормоза с 2-контурным механическим приводом всех колес оборудовали наружными колодками. Скорость автомобиля достигала 16 км/ч. До конца войны фирма выпустила 15 тыс. таких грузовиков.

Вся дальнейшая деятельность компании "Фор Уил Драйв" свелась к постоянному совершенствованию модели "В" и созданию ее бесконечного потомства. До 1937 г. она получила 4-ступенча-тую коробку передач, электрический стартер, закрытую кабину, пневматические шины. Сборку этих, машин наладили в Канаде и Великобритании, где в 1927 г. разработали первый вариант 6x6. В США с 1925 г. началось производство капотной серии "М", конструктивно почти не отличавшейся от модели "В". Приобретение прав на выпуск раздаточных коробок "Котта" (Cotta) позволило увеличить общее передаточное отношение трансмиссии с 48:1 до 140:1, а при использовании основной В-сгупенчатой коробки передач - до 600:1. В 1928-30-х гг. фирма начала выпуск более простых серий "НН", "CU" и "М7" грузоподъемностью 2~5 т с двигателем, установленным на переднем свесе рамы. В 1936 г. программа достигла 10 моделей (от "HS" до "М7") грузоподъемностью 1,5-5,0 т, исполненных в непритязательном функциональном стиле и оснащенных 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми моторами "Уокеша" (Waukesha) мощностью 50-102 л.с. и агрегатами разных фирм. С 1937 г. выпускались первые бескапотные модели "SU" и "YU" грузоподъемностью 4~6 т. Накануне второй мировой войны "Фор Уил Драйв" предлагал 17 моделей, в том числе тягэчи "726/745" с новой кабиной и гипоидной гпавной. передачей, классические модели "MJ5, "MJ6" и "М10" на 6,5-12,0 т, а также 10- и 15-тонные тягачи "MJ6X6" и "М6Х6" (6x6), на которых использовались 126-сильные моторы "Уокеша" и 15-литровые "Геркулес" (Hercules) в 198 л.с. Большинство из них имело 5-ступенчатые коробки передач, 1- или 2-сту-пенчатые раздаточные коробки с блокируемым межосевым дифференциалом, гидропневматический привод тормозов. Некоторые предлагались с дизелем "Камминс" (Cummins) мощностью 100 л.с. В годы войны фирма выпускала 4-тонные капотные грузовики "HAR", а также прежние бескапотные модели.

Программа 1946 г. сократилась до 7 базовых моделей (от "НА" до "М6Х6") полной массой 7,7-24,0 т с моторами в 95-198 л.с. От довоенных они отли чались облагороженным оперением, использованием в стандартном исполнении 150-сильного дизеля "Камминс НВ600" и гидроусилителя рулевого механизма. Высокая конкуренция на рынке внедорожных машин осложнила положение компании "Фор Уил Драйв", бывшей некогда монополистом в этой области. Для улучшения внешнего вида своих автомобилей она начала использовать кабины от грузовиков "Интернэшнл Харвестер" (International Harvester) и "Форд" (Ford), а также выпуска Тем не менее, в 1956 г. она изготовила рекордное количество гражданских машин -1645 штук. Развитием довоенных грузовиков 4x4 в 1959 г. стало унифицированное семейство внедорожных тягачей и шасси "Трэкшенир" (Tractioneer) с полезной нагрузкой от 7,5 до 60 т, выпуск которых продолжался четверть века. Они предлагались в большом количестве вариантов, индексы которых были составлены из кодов компоновки ла капотные и бескапотные пожарные автомобили, аэродромные тягачи, шасси для кранов и буровых установок. По заданию военного ведомства в 1955-58 гг. фирма работала над созданием принципиально новых вездеходных транспортеров "Терракрузер" (Terracruzer) 8x8 на восьми ведущих пневматических катках низкого давления системы "Роллигон" (Rolligon) шириной 1,0-1,3 м для эксплуатации в пустынных и заснеженных районах. Были построены два варианта машин грузоподъемностью 8 и 10 т с двигателями мощностью 250-340 л.с. и автоматической коробкой. Они не получили одобрения в армии США, и фирма надолго лишилась крупных военных заказов.

Тем не менее, в 1956 г. она изготовила рекордное количество гражданских машин -1645 штук. Развитием довоенных грузовиков 4x4 в 1959 г. стало унифицированное семейство внедорожных тягачей и шасси "Трэкшенир" (Tractioneer) с полезной нагрузкой от 7,5 до 60 т, выпуск которых продолжался четверть века. Они предлагались в большом количестве вариантов, индексы которых были составлены из кодов компоновки ("нормальная" капотная ~ "СВ", капотная со сдвинутым назад передним мостом - "СС" , бес-капотная - "CF") с колесными формулами 4x4, 6x6, 8x6, 8x8, 10x8, 12x10. Автомобили оборудовались двигателями разных фирм мощностью до 450 л.с, многоступенчатыми механическими или автоматическими коробками, обтекаемыми цельнометаллическими кабинами "Додж" (Dodge) или упрощенными собственного изготовления. Для эксплуатации на дорогах общей сети некоторые модели предлагались в исполнении "Форвард Мувер" (Forward Mover) 4x2/6x4 повышенной комфортабельности. В 70-е гг. фирма "Фор Уил Драйв" решила сделать ставку на эти совершенно нехарактерные для нее, но достаточно совершенные автомобили 6x4 - капотный "СВ-64" и бескапотный "СО-64" со спальной кабиной, 350-сильным двигателем "Детройт Дизель" (Detroit Diesel) V8 и коробками с числом передач 5~16. Однако магистральные тягачи марки "FWD" остались практически незамеченными. В итоге наметился медленный закат компании "Фор Уил Драйв". Несмотря на огромную программу из 93 моделей серии "Трэкше-нир", предлагавшейся в сотнях вариантов, ни в конструктивном, ни в дизайнерском плане интереса они уже не представляли. В1978 г. фирма предприняла последнюю попытку модернизации серии "Трэкшенир". Из нее выделили капотные и бескапот -ные универсальные тягачи 4x4, получившие индексы "RB" и "DF", но гамма тяжелых строительных шасси "СВ" осталась без изменений. В дальнейшем небольшими партиями фирма изготовляла портовые тягачи со всеми управляемыми колесами, низкорамные переднеприводные бескапотные шасси и пожарные автомобили. В 90-е гг. их собирали по 5-10 экземпляров в год.

перейти к началу страницы