Энциклопедия грузовиков
ЧЕПЕЛЬ
;)
|
|
||||
|
|
;)
;)
;)
В 1949 г. в будапештском предместье Чепель на месте разрушенных в конце войны предприятий "Вейсс" (Weiss) началось сооружение крупного машиностроительного комбината, получившего название "Чепель". За основу первого грузовика народной Венгрии был взят австрийский 3,5-тонный ка-потный автомобиль "Штайр-380" (Steyr). В апреле 1950 г. в Чепеле началась сборка венгерского аналога - модели "D350". Достаточно простой и совершенный австрийский 4-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель "WD413" (5322 см3, 85 л.с.) с блоком из алюминиевого сплава переименовали в "D413". Автомобиль получил 5-сгупенчатую коробку передач, гидравлический привод тормозов, блокировку дифференциала и цельнометаллическую 3-местную кабину. Вскоре серию пополнили усиленные бортовые варианты "D352", 4-тонные модели "D400" и "D420" с улучшенной отделкой. В 1957 г. появилась 4,5-тонная серия "D450" с мотором "D414" (5517 см3, 95-100 л.с.), созданным на базе предыдущего агрегата с увеличенным диаметром цилиндров (со 110 до 112 мм).
Автомобиль получил более привлекательные облицовку капота и передние крылья, пневматический привод тормозов. Самыми популярными оказались седельные тягачи "D450N" для буксировки полуприцепов полной массой 10 т, поставлявшиеся в больших количествах в СССР и социалистические страны. Единственным представителем первого поколения оставался 95-сильный грузовик "D344" (4x4) с 10-ступенчатой коробкой передач. Серия "450" находилась в производстве до 1972 г. На машинах последнего выпуска устанавливался 6-цилиндровый дизель "D613" (7983 см3, 125 л.с.) собственной разработки. Выпускавшийся с начала 50-х гг. армейский 3-тонный грузовик-тягач "КЗОО" (6x6) с 1971 г. был заменен 6-тонным автомобилем "D566" (6x6) с независимой торсионной подвеской всех колес. Одновременно "Чепель" собирал шасси для автобусов "Икарус" (Ikarus), 125-сильные гусеничные тягачи "К800" с грузовой платформой, крановые шасси 8x4, пожарные и специальные машины.
Поворотным моментом в истории "Чепеля" стал 1958 г., когда началось производство тяжелой 7-тонной серии "700" с оригинальной обтекаемой кабиной над двигателем, вмещавшей 4~5 человек. В эту гамму входили шасси и бортовой автомобиль "D710", седельный тягач "D705N", цистерна "D707" и самосвал "D711". Все они получили рядные 6-цилиндровые дизели - уже упомянутый "D613" и новый "D614" (8289см3, 145 л.с). Как. и в серим "450", самым иа-вестным в странах социализма стал седельный тягач "D705N", работавший с полуприцепами полной массой 10-12 т, предназначенными для дальних перевозок различных грузов. Эта гамма выпускалась до 1979 г. К концу 60-х гг. продукция завода "Чепель" заметно устарела.
Наиболее острой оказалась проблема создания более комфортабельной и безопасной кабины. Решить ее постарались традиционным методом кооперации в рамках стран социалистического содружества. Так в 1970 г. появились бескапотные грузовики "D452" и самосвалы "D453" грузоподъемностью 4,8~5,7 т с простой кабиной над двигателем от польского автомобиля "Стар-29" (Star), которым было суждено через пару лет завершить известную 450-ю серию. На грузовике "D708" попробовали использовать австрийскую кабину "Штайр", но она оказалась слишком дорогой. На новой серии "D730" было решено вернуться к польской кабине, но уже от тяжелых грузовиков "Ельч" (Jelcz). Одновременно происходила замена прежних моторов "Чепель" на более совершенные дизели, производство которых наладил венгерский завод "Раба" (Ra'ba) по лицензии немецкой компании МАИ (MAN). Впервые мотор "Раба-МАН" (Raba-MAN) мощностью 220 л.с. появился на машинах тяжелого 3-осного семейства "D717" (6x4), которые оснащались коробками, мостами и кабинами венгерского производства. С1979 г. началось изготовление 10-тонной серии "D750" полной массой до 21 т с 6-цилиндровым дизелем "Раба-МАН" в 200 л.с. (с турбонаддувом - 270 л.с.), 6-сгупенчатой коробкой передач, мостами "Раба" и кабиной "Ельч". Некоторые варианты имели агрегаты югославской фирмы ТАМ. С 1984 г. началось изготовление новой и последней гаммы "752", собиравшейся почти целиком из узлов и деталей других производителей. Базовыми были шасси "D750/752" (4x2), "D744" и "D754" (4x4), "D764" (6x4), предлагавшиеся в 24 вариантах комплектации и исполнения. За 10 лет объем производства тяжелых грузовиков сократился с 3~5 тыс. до 1 тыс. единиц в год. Их дальнейшее производство стало нерентабельным. С 1989 г. профилирующей продукцией завода "Чепель" стали автобусные шасси и комплектующие изделия к автомобилям (сцепления, коробки передач, рулевые механизмы). Сборка грузовиков производится только по индивидуальным заказам.
3W.SU ©® 2015