БЕРГМАНН

BERGMANN
Берлин
Германия/ГДР
1905-1941,1949-1952

Бергманн BEL-2500, 1928 г.

Бергманн-3500, 1921 г.

В 1899 г. Зигмунд Бергманн (Sigmund Bergmann) основал в Берлине электротехническую компанию, выпускавшую небольшие электрические локомотивы, аккумуляторные батареи, кабели, генераторы и другие изделия. Первый электромобиль грузоподъемностью 350 кг появился в 1905 г. Через четыре года на фирме образовали автомобильное отделение, собиравшее легковые и грузовые автомобили по лицензии бельгийской фирмы "Метал-люржик" (Metallurgique). С1910 г. в программу главного предприятия вошли грузовые электромобили с моторами в ступицах колес. Через год их заменили одним двигателем переднего или заднего расположения, приводившим задние колеса при помощи цепных передач. В 1912 г. на основе лицензии начался выпуск гаммы бензиновых машин "Бергманн-Металлюржик" грузоподъемностью от 750 кг до 4,5 т. Самые мощные 4-цилиндровые двигатели (38 и 40 л.с.) имели оппозитные клапаны (один верхний и один нижний) и коленчатый вал с чуть смещенной по отношению к осям цилиндров осью вращения.

Производство бензиновых грузовиков "Бергманн-2500" и "3500" грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т с двигателем мощностью 38 л.с. и карданным приводом продолжалось до 1922 г., поскольку годом ранее руководство фирмы решило специализироваться на более дешевых и простых в то время электромобилях. Первые модели имели грузоподъемность от 750 кг до 4,5 т и оснащались одним электромотором в 3,3 кВт или двумя по 7,6 кВт, которые помещались в водонепроницаемых корпусах и питались от 80 подпружиненных аккумуляторов, расположенных под сидением водителя. Запас хода составлял 60-70 км, привод задних колес был цепной или карданный.

Расцвет деятельности "Берг-манна" приходится на конец 20-х гг. В то время началось производство новой гаммы, состоявшей из трех базовых моделей "BEL-750", "BEL-2500" и "BEL-4500" грузоподъемностью 750 кг, 2,5 и 4,5 т, кабинам которых придали более привлекательные обтекаемые формы. На двух первых машинах использовали по одному электродвигателю мощностью 3,3 и 9 кВт, на третьей стояли два электромотора по 7,6 кВт. В 1931 г. на "BEL-2500" мотор поместили поперечно, и при движении накатом он переключался в режим генератора. Колеса получили пневматические шины, цепной привод заменили карданным. Максимальная скорость возросла до 25 км/ч.

В 1935 г. началось изготовление почтового фургона "ВЕМ-2500" и компактного шасси "BELK-2500" для коммунальных нужд с электромотором в 10 кВт. Небольшими партиями изготовляли самый тяжелый 5-тонный грузовой электромобиль "BEL-5000". С началом войны "Бергманн" прекратил выпуск этих сугубо гражданских машин. В конце 40-х гг. фирма была национализирована, переименована в "Народное предприятие Бергманн-Борзиг" (VEB Bergmann-Borsig) и некоторое время выпускала развозные электрические фургоны.

перейти к началу страницы