ТЕМПО

TEMPO
Гамбург-Харбург
Германия
1928-1966

Темпо F6, 1933 г.

Темпо Е400, 1938 г.

Темпо Матадор, 1952 г.

Темпо Бой, 1954 г.

"Темпо" является одной из наиболее известных в мире марок легких 3- и 4-колесных грузовиков. Основой первых машин был 3-колесный вариант обычного мотоцикла с грузовой платформой. В1926 г. его разработали механики Зюр (Siihr) и Элерт (Ehlert) и назвали "Темпо". В сентябре 1928 г. для производства машин коммерсант Макс Видаль (Max Vidal) вместе с сыном Оскаром учредили семейную фирму "Видаль и сын" (Vidal & Sohn). Первый грузовик на 400 кг с 1-цилиндровым 2-тактным мотором воздушного охлаждения (199 см³, 5 л.с.) имел обозначение "Темпо-1" или "Л". За ним появился 7,5-сильный вариант "Т2" на 750 кг. С 1931 г. выпускались модели "Т6" и "Т10" грузоподъемностью 500-750 кг, известные как "Пони" (Pony). Они получили двигатели "Ило" (Но) водяного охлаждения (199 и 349 см³, 6-10 л.с.).

С 1933 г. началось изготовление второго поколения 3-колесных машин "Фронт" (Front) с передним одиночным управляемым и двумя задними ведущими колесами и компактной 2-местной кабиной с тентом (модели от "F1" до "F6"). Автомобили оснащались 2-тактными двигателями мощностью б~14 л. с., которые располагались спереди под капотом и через 3-сгупенча-тую коробку передач приводили задние колеса. В 1935-38 гг. программа пополнилась несколькими 3-колесными моделями серий "А", "Е" и "D" в вариантах "200" и "400" грузоподъемностью 500~950 кг, оснащенных 1- или 2-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения (198 и 398 см³, 6,5-12,5 л.с), трубчатой рамой и независимой пружинной подвеской всех колес. В 1935 г. был создан первый 4-колесный 1-тонный грузовик "V600" с 2-цилиндровым мотором "Ило" (594 см , 19 л. с.). Затем появились 20-сильные варианты "Е600" и "АбОО". Спрос на грузовики "Темпе" оставался стабильно высоким, и к началу 1935 г. была изготовлена 10-тысячная машина. Послевоенное производство возобновилось в июле 1945 г. В 1949 г. 3-колесную гамму продолжил популярный автомобиль "Ханзеат" (Hanseat) -"Ганзеец" — грузоподъемностью 750 кг, впервые оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач. Его оборудовали разными моторами мощностью 12,5-15 л.с. Колесная база автомобиля составляла 2870"3570 мм, длина грузовой платформы — 2,5 м, габаритная длина - 5340 мм.

В 1950 г. к нему присоединился легкий вариант "Бой" (Boy) с базой 2870 мм для перевозки 470-500 кг и разными моторами (198-245 см³, 8-10 л.с.). С повышением благосостояния населения неудобные и шумные 3-колесные машины стали быстро сходить со сцены. Последний такой автомобиль был изготовлен в 1961 г. Всего же выпустили 111501 3-колесный автомобиль "Темпо".

С 1949 г. фирма "Видаль" начала производство легких 4-ко-лесных переднеприводных грузовиков "Матадор" (Matador) грузоподъемностью 1,0~1,4 т, переживших множество модернизаций. Они оснащались 3- и 4-цилиндровыми двигателями "Хейнкель" (Heinkel) или "Фольксваген" (Volkswagen) мощностью 25-34 л.с., имели низко расположенную трубчатую Y-образную раму, независимую подвеску всех колес. Силовой агрегат был развернут задом наперед: радиатор стоял у задней панели кабины, мотор располагался между сиденьями, а синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач — между передними колесами. С 1953 г. выпускался компактный переднеприводный "Викинг" (Wiking) грузоподъемностью 750-850 кг с 2-тактным 17-сильным мотором "Хейнкель". В марте 1954 г. фирма "Видаль" отметила выпуск 150-тысячного автомобиля "Темпо". В 1955 г. фирма "Видаль" начала кооперацию с машиностроительной компанией "Райн-шталь-Ганомаг" (Rheinstahl-Hanomag), выкупившей 50% ее акций. В результате в 1955-59 гг. вся гамма претерпела некоторые изменения. Она состояла из автомобилей "Викинг", "Рапид Викинг" (Rapid Wiking) и "Матадор I" грузоподъемностью 750-1300 кг с двигателями "Остин" (Austin), "Ганомаг" или "Перкинс" (Perkins) мощностью 17-48 л.с. В 1963 г. "Видаль" был присоединен к фирме "Ганомаг", и его программа сократилась до единственной модели "Матадор Е" грузоподъемностью 1,0-1,75 т с двигателями "Остин" или "Ганомаг" в 50~54 л.с. С 1967 г. их переименовали в "Ганомаг" (модели от "F20" до "F35"). В 1969 г. обе фирмы вошли в состав концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz). При этом бывшие фургоны "Темпо" были модернизированы, оснащены дизелями и составили легкую гамму "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), включавшую модели "L206D" и "L306D". В общей сложности под маркой "Темпо" было изготовлено 381095 4-ко-лесных грузовиков, фургонов и пикапов.

перейти к началу страницы