Энциклопедия грузовиков
ЭБРО
;)
|
|
||||
|
|
;)
;)
;)
С 1920 г. в городе Кадисе существовало испанское отделение американской компании "Форд" (Ford) - "Форд Иберика" (Ford Iberica). В 1956 г. оно стало самостоятельной фирмой "Мотор Иберика" (Motor Iberica) с торговой маркой "Эбро". Ее первой продукцией стали 3,5-тонные капотные машины "Эбро D35", собиравшиеся по лицензии на английские грузовики "ФордТэмз FT" (Thames) с 70-сильным дизелем "Перкинс" (Perkins). Такой же мотор устанавливался и на армейский джип "Эбро Браво" (Bravo), оборудование для изготовления которого передала французская фирма "Гочкисс" (Hotchkiss). Так началась тесная кооперация с компанией "Перкинс", которая в 1966 г. приобрела контрольный пакет акций фирмы "Мотор Иберика". Другую часть акций выкупил транснациональный изготовитель сельскохозяйственной техники и тракторов "Мэсси-Фергюсон" (Massey-Ferguson). В 1976 г. в состав "Эбро" вошел завод в городе Ави-ла, принадлежавший итальянской фирме "Альфа Ромео" (Alfa Romeo).
С 1968 г. под маркой "Эбро" выпускалась широкая гамма грузовиков с кабиной над двигателем полной массой от 2,4 до 26 т, на долю которых приходилось 30% местного рынка. Серия 1-тонных машин "F108", разработанных на основе автомобилей "Альфа Ромео", включала пикапы, фургоны, грузопассажирские варианты и 8-местные микроавтобусы полной массой 2,4 т с дизелем "Перкинс 4.108" (1760 см3, 57 л.с.), синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес (передняя -на поперечной рессоре, задняя - торсионная). Средняя гамма "D" состояла из многочисленных шасси (модели от "D151" до "D703") с полезной нагрузкой 1,5-7,0 т и полной массой 3,5-11,2 т. Особое положение занимал компактный городской развозной фургон "D154" грузоподъемностью 1,2 т с угловатым цельнометаллическим кузовом вместимостью 10~13 м3 и габаритной длиной около 5 м.
В конце 70-х гг. им на смену пришли новые семейства. Обновленная легкая гамма "F275", предлагавшаяся в 8 вариантах грузоподъемностью 1,1~1,4 т и полной массой до 2,8 т, имела более привлекательную внешность, но лишилась независимой подвески. Средняя гамма "Е" состояла из 10 базовых вариантов (от "Е35" до "Е110") с собственными дизелями или моторами "Перкинс" мощностью 71-100 л.с. Их конструкция и основные параметры практически не отличались от прежней серии "D". Новинками стали легкие 70-сильные городские фургоны "E35F" и "E60F" грузоподъемностью 1,2 и 3,4 т с габаритной длиной всего 4785 мм, а также седельные тягачи для буксировки автопоездов полной массой 11,0-14,5 т. Новая тяжелая гамма "Р" состояла из 2- и 3-осных шасси (модели от "Р112" до "Р260") грузоподъемностью 7,3-19,1 т и полной массой до 26 т, оснащенных 6- и 8-цилиндровыми дизелями "Перкинс" в 129-173 л.с. Все эти машины выпускались до конца 80-х гг. и стали базой новых моделей "Трейд" (Trade) и "Эко" (Есо).
В конце 70-х гг. фирма "Мотор Иберика" владела тремя заводами и выпускала, помимо грузовиков, гамму автобусов, тракторов и различных двигателей. Жесткая конкуренция привела к подписанию в 1980 г. соглашения о сотрудничестве с японской компанией "Ниссан" (Nissan). Через 7 лет, выкупив контрольный пакет акций, "Ниссан" стал полноправным владельцем испанской фирмы. Новое объединение получило наименование "Ниссан Мотор Иберика" (Nissan Motor Iberica). В 1987-90 гг. там началось производство новых автомобилей. На первых сериях параллельно с наименованием "Ниссан" для местного рынка использовалась и марка "Эбро". Ее носили легкие модели "Трейд". Грузовики серии "L" (4 модели - от "L35" до "L80") до 1997 г. предлагались под названием "Ниссан-Эбро".
3W.SU ©® 2015