ВЭБКО

WABCO
Пеория
США
1968-1985

Вэбко холпэк-120В, 1968 г.

Вэбко холпэк-3200В, 6х4, 1974 г.

Основанная в 1869 г. электро-техническая компания "Вес-тингауз Электрик" (Westinghouse Electric Co.) со временем обзавелась несколькими филиалами, среди которых было отделение автомобильных агрегатов "Вестингауз Эйр Брейк Компани" - ВЭБКО (Westinghouse Air Brake Company - WABCO). В 1957 г. оно приобрело часть акций компании "Р. Дж. ЛеТурно" (R.G. LeTourneau), что позволило ему участвовать в строительстве 2-осных карьерных самосвалов "Холпэк" (Haulpak) грузоподъемностью 22~32 т, получивших марку "ЛеТурно-Вестингауз". В 1968 г., когда произошло полное слияние обеих фирм, группа ВЭБКО образовала свое отделение дорожностроительного и горного машиностроения, выпускавшее карьерные самосвалы, скреперы, автогрейдеры и фронтальные колесные погрузчики марки "ВЭБКО", которые собирали также в Бельгии, Австралии и Бразилии.

В программу ВЭБКО вошла вся прежняя гамма самосвалов "Холпэк", модернизированных с участием специалистов "Ле-Турно". Она состояла из двух групп - так называемых "механических" и "электрических" машин. К первой группе относились серии "35", "50", "65", "75" и "85" грузоподъемностью 32-77 т, на которых использовали дизельные двигатели "Камминс" (Cummins) или "Детройт, Дизель" (Detroit Diesel) мощностью 380~850 л.с., полуавтоматические коробки передач "Эллисон" (Allison), двойные или тройные главные передачи, гидропневматическую подвеску всех колес. Во вторую группу в 1968"72 гг. были включены новые тяжелые 2-осные машины серий "100", "120", "150" и "170" грузоподъемностью 90-154 т* с двигателями "Детройт Дизель" (700-1600 л.с.), вращавшими электрогенератор, который вырабатывал ток для мотор-колес. В 1971 г. на фирме был построен один из крупнейших в то время в мире автомобилей - 3-осный 180-тонный самосвал "3200" (6x4) с кузовом 76 м³ и 51-дюймовыми колесами, тепловозным 2-тактным двигателем "Детройт Дизель EMD" V12 (127599 см³, 2000 л.с), генератором и двумя мотор-колесами по 900 л.с. Его габаритные размеры в транспортном положении составляли 15390х6880х5310 мм. Максимальная скорость - 43 км/ч. На углевозе "3200В" грузоподъемностью 235 т и полной массой 360 т мощность возросла до 2475 л.с., а вместимость кузова достигала 252 м³. За 10 лет было изготовлено около 50 таких машин. Шасси серий "75" и "85" служили основой седельных тягачей, работавших с угольными полуприцепами в составе автопоездов "120СТ" и "150СТ". Параллельно выпускали специальные 2-осные углевозы "Коулпэк" (Coalpak) грузоподъемностью 120-170 т с неразрезной рамой, двигателем в 1600 л.с., электрической трансмиссией и кузовом бункерного типа емкостью 149 м³ с донной разгрузкой.

В 1985 г. американская группа "Дрессер" (Dresser) приобрела дорожно-строительное отделение ВЭБКО и продолжила выпуск самосвалов под маркой "Дрессер Холпэк". В 1996 г. его выкупила японская компания "Комацу" (Komatsu). Часть производства "электрических" машин досталась фирме "Мэретон" (Marathon), выпускавшей их под названием "Мэретон-ЛеТурно".

перейти к началу страницы