ФОРД/ФОРДЗОН

FORD/FORDSON
Манчестер/Дэгенхэм/ Лэнгли/Саутгемптон
Великобритания
1911-1991

Форд АА, 1931 г.

Фордзон V8-30, 1936 г.

Фордзон V8-51, 1935 г.

Фордзон 7V, 1947 г.

Форд А, 1980 г.

Форд D, 6x2, 1972 г.

Форд Карго-2417, 6x4, 1981 г.

Форд-ИВЕКО Карго-0811, 1991 г.

Великобритания была первой страной, куда Генри Форд начал экспортировать свои автомобили. Еще в 1904 г. в Соединенное Королевство начали поступать легковые машины "Форд", однако они не находили признания, пока не началось производство самой известной модели "Т". Реализуя глобальный план "посадить весь мир на автомобили", Генри Форд избрал Британские острова своим главным плацдармом для завоевания Европы. В 1911 г. в Манчестере был введен в строй первый зарубежный сборочный завод "Форда", из ворот которого стали выходить легковые машины "Форд Т". Они предлагались также в виде фургонов и пикапов на 350-400 кг груза. С1918 г. там собирали первый грузовик Форда - 1-тонный "ТТ". Как и в США, серию "Т" выпускали рекордно долго - 16 лет.

С появлением за океаном новой серии легковых автомобилей "Форд А" их сборка вскоре началась и в Манчестере. В1928 г. в программу вошли пикапы "А", а затем 1,5-тонные грузовики "АА" и их длиннобазные варианты "AAF". Все они оснащались 4-цилиндровым двигателем (3285 см³, 40 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач и колесами с проволочными спицами, которые вскоре заменили на дисковые. Сборка машин из импортных узлов оказалась слишком дорогой и осуществлялась только до 1933 г. Двумя годами ранее, 1 октября 1931 г., в Дэгенхэме заработал новый завод, где собирали легковые автомобили серии "В". Грузовая программа включала пикапы на легковом шасси "Форд В" на 750 кг, а также модели "ВВ" и "BBF" грузоподъемностью 1,5-3,0 т с колесной базой 3350 или 3990 мм. Сначала они предлагались с прежним мотором мощностью 50-52 л.с., а затем получили новый двигатель V8 (3622 см³, 65 л.с.). Машины оснащались 3- или 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом колесных тормозов. В 1931 г. все британские грузовые автомобили получили собственную марку "Фордзон" (Fordson), которую до того носили только колесные сельскохозяйственные тракторы, выпускавшиеся с 1917 г. на американском заводе "Генри Форд энд Сан" (Henry Ford & Son). В Великобританию марка пришла через ирландское тракторное отделение в Корке. Правильно ее следует произносить "Форд-сан", однако после организации в 1924 г. сборки американских тракторов на заводе "Красный путиловец" в Ленинграде в России за ними прочно закрепилось название "Фордзон".

С 1935 г. завод в Дэгенхэме приступил к выпуску собственных грузовых маниш с клмновиной облицовкой радиатора, за которую их прозвали "совками". Почти все детали к ним изготовлялись в Великобритании, хотя конструктивно автомобили почти не отличались от американских и немецких аналогов. Это было многочисленное и ежегодно менявшееся семейство "V8" с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т. Сначала их комплектовали моторами V8 (3622 см³, 60-75 л.с), а с 1937 г. - "малым" экономичным двигателем V8 (2225 см³, 60 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Автомобили имели несколько размеров колесной базы и овальную облицовку радиатора. Фирма "Каунти" (County) собирала их 3-осные варианты "Сарри" (Surrey) 6x2 и "Сассекс" (Sussex) 6x4 с дополнительной 2-ступенчатой коробкой в трансмиссии. В Дэгенхэме выпускали также машины грузоподъемностью 250 кг на шасси британского легкового "Форда Y" (939 см³, 22 л.с) Главным достижением английского "Форда" можно считать создание в 1934 г. 5-тонного бескапотного варианта серии "ВВ", получившего обозначение "ВВЕ". Через 3 года он стал базой новой так называемой "тупоносой" серии "Фордзон 7V" грузоподъемностью 2~5 т, конструктивно идентичной капотной гамме "ВВ". Эти модели первыми получили английский 70-сильный дизель "Перкинс" (Perkins). С 1939 г. в стандартную комплектацию вошел гидропривод тормозов, а выпускавшиеся в Дэгенхэме грузовики получили дополнительную марку "Тэмз" (Thames). В 1940 г. на них стали применять вакуумный усилитель привода тормозов.

Во время второй мировой войны продукция британского "Форда" составила основу армейского парка легких и средних грузовиков Великобритании. Его военная программа включала различные пикапы, 2- и 3-осные армейские варианты обычных грузовиков, а также 85-сильные полноприводные модели "WOT6" и "WOT8" (4x4) грузоподъемностью 1,5 и 3 т с кабиной над 3,6-литровым двигателем V8 и 8-сгупенчатой трансмиссией. На "Форде" также собирали гусеничные транспортеры и тягачи.

Первое послевоенное время под маркой "Фордзон" продолжалось производство фургонов и пикапов на легковых шасси "Форд Англия" (Anglia) грузоподъемностью 250-500 кг (933-1172 см³, 23-30 л.с.) и серии "TV", в которую включили седельный тягач для 10-тонного полуприцепа. С 1949 г. все грузовики английского "Форда" начали выпускать под маркой "Тэмз", которой придали самостоятельный статус.

Лишь в 1965 г. автомобилям, изготовлявшимся в Дэгенхэме и на новом заводе в Лэнгли, была возвращена марка "Форд". Поводом к этому стало внедрение новой серии "О" полной массой 5-16 т с кабиной над двигателем, внешне напоминавшей американскую гамму "С". В нее входил также седельный тягач для работы в составе автопоездов полной массой до 28 т. На машинах использовались 4- и 6-цилиндровые бензиновые моторы "Форд" мощностью 83, 115 и 128 л.с., а с 1967 г. применялся также дизель "Камминс" (Cummins) V8 в 170-185 л.с. Эту гамму модернизировали в 1978 г. и выпускали еще 3 года, пока в марте 1981 г. не появилась серия "Карго" (Cargo) с колесной формулой 4x2 или 6x4. Она состояла из одиночных автомобилей полной массой 8~32 т и седельных тягачей для 45-тонных автопоездов. Машины комплектовались рядным 6-цилиндровым дизелем "Камминс" мощностью 243-283 л.с., моторами "Пер-кинс" V8 или "Дойц" (Deutz) V6 воздушного охлаждения в 204~220 л.с. и предлагались в вариантах с 9- или 12-ступенча-тыми коробками передач и несколькими размерами базы. Кабина этих грузовиков отличалась глубоким оконным проемом в передней части дверей. С 1965 г. в кооперации с немецким отделением "Форда" в Лэнгли и на заводе "Форда" в Бельгии началось изготовление серии легких фургонов "Транзит" (Transit) полной массой до 3,5 т. С1971 г. их собирали также в Саутгемптоне, а через 2 года к ним присоединились капотные грузовики серии "А" полной массой 3,5-5,5 т, ставшие британским воплощением американских полноразмерных пикапов "F". Правда, они не пользовались в Европе особой популярностью.

Единственная попытка британского "Форда" выйти на рынок тяжелых автомобилей была предпринята в 1975 г. с серией "Н" или "Трансконтинентал" (Transcontinental). В нее входили одиночные машины полной массой 16-22 т и магистральные тягачи для работы в составе автопоездов полной массой 32-44 т, рассчитанные на трассы континентальной Европы. Это был продукт коллективного творчества различных отделений концерна "Форд" и других фирм. На машинах использовались дизели "Камминс" с турбонаддувом мощностью 244~352 л.с., 9- и 13-ступенчатые коробки передач "Фуллер" (Fuller), ведущие мосты "Рокуэлл" (Rockwell), кабина "Берлие" (Berliet), а сборка осуществлялась европейским филиалом "Форда" в Амстердаме. В 1982 г., когда этот завод был закрыт, ее перенесли на предприятие фирмы "Фоден" (Foden) в Сэндбече, причем кабины окрашивали на заводе компании "Кэрриер" (Karrier) в Данстейбле. Автомобили "Трансконтинентал" проигрывали своим конкурентам по многим параметрам и не пользовались в Европе большим спросом.

В 1983 г., когда британская экономика находилась в очередном кризисе, английскому отделению "Форда" пришлось снять с производства не совсем удачные серии "А" и "Транскон-тинентал". Последним "чистокровно английским" грузовым "Фордом" считается пикап "Р100", созданный в 1989 г. на шасси легкового автомобиля "Сьерра" (Sierra).

В июле 1986 г. концерн ИВЕКО (IVECO) взял под контроль отделение тяжелых грузовиков британского "Форда", превратив его в свой филиал "ИВЕКО Форд Трак" (IVECO Ford Truck). После этого легкие грузовики "Карго" еще несколько лет выпускались под маркой "Форд-ИВЕКО". С 1991 г. в Лэнгли развернулась сборка грузовиков "ИВЕКО ЮроКарго" (EuroCargo), которые официально именовались "ИВЕКО-Форд", однако 2-осные варианты по-прежнему назывались "Карго", а 3-осные - "Супер Карго" (Super Cargo). Позже там собирали и другие модели ИВЕКО, но все они несли на передней панели кабины овальную эмблему "Форда". Ее перестали использовать в 1996 г., когда доля акций ИВЕКО достигла 52%. Понеся большие убытки в Великобритании, в октябре 1997 г. руководство ИВЕКО приняло решение о закрытии завода в Лэнгли. К концу XX века под маркой "Форд" на Британских островах выпускались только легкие фургоны на легковых шасси и грузовики "Транзит", производство которых является частью общеевропейского отделения "Форд-Европа" (Ford-Europe).

перейти к началу страницы