ФРАМО

FRAMO
Франкенберг/Хайнихен
Германия/ГДР
1927-1957

ФрамоТЛ/300, 1928 г.

Фрамо V1200, 1938 г.

ИФА-Фрамо V501/2, 1949 г.

ИФА-Фрамо V901/2, 1955 г.

В апреле 1923 г. Йорген Расмуссен (Jorgen Rasmussen) открыл в городе Франкенберг небольшую фабрику "Франкенберг Моторенбау" (Frankenberg Motorenbau) по производству узлов для своих легких моторов и мотоциклов ДКВ (DKW), выпускавшихся в Цшопау. Стремление Расмуссена к скорейшему созданию собственных автомобилей привело его к решению организовать их производство на этом предприятии. В 1927 г. там началось изготовление простых 3-колесных фургонов "TV200" и "TV300" грузоподъемностью 400-500 кг, сначала получивших марку "ДКВ", а затем "Фрамо" - по первым буквам полного наименования фирмы. Одноцилиндровый 2-тактный мотор ДКВ воздушного охлаждения (192 или 297 см³, 6-7 л.с.) располагался над передним одиночным ведущим и управляемым колесом. В 30-е гг. фирма предлагала уже целую гамму 3-колесных машин грузоподъемностью 300-750 кг с 1- или 2-цилиндровыми двигателями ДКВ (192-493 см³, 6-15 л.с), закрытой кабиной и круглым рулем (модели "LTH200", "LTG200", "LTH300" и др.). Параллельно изготовлялись столь же простые 3-колесные 2-местные легковые машины. Все они имели легкую раму, продольные трубы которой служили глушителями отработавших газов.

В 1933 г. на новом заводе в Хайнихене началось производство серии 4-колесных грузовиков классической компоновки - от легкого 7-сильного фургона "FPT300" с несущим деревянным кузовом на 400 кг до 1,2-тонного бортового автомобиля "V1200", оснащенного 4-цилиндровым 34-сильным мотором "Форд" (Ford) объемом 1172 см³, лонжеронной рамой и цельнометаллической кабиной. Машина "LTV500" грузоподъемностью 750 кг с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем имела передний привод, а 1-тонная модель "НТбОО" получила 600-ку-бовый мотор водяного охлаждения. Все они могли развивать скорость 60-80 км/ч. В 1939-43 гг. выпускались модели "V500" и "V501" грузоподъемностью 750 кг с собственным 2-цилиндровым 2-тактным двигателем водяного охлаждения (493 см³, 15 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Именно им было суждено ненадолго продлить и завершить историю "Фрамо".

После второй мировой войны завод оказался в советской оккупационной зоне, был национализирован и включен в состав государственного объединения автомобилестроения ИФА (IFA). С 1949 г. под маркой "ИФА-Фрамо" началось производство модели "V501/2" с модернизированным 2-цилиндровым мотором (496 см³,17 л.с.) жидкостного охлаждения. Через 3 года ей на смену пришел автомобиль "V901" грузоподъемностью 950 кг с колесной базой 2700 мм, 3-цилиндровым 2-тактным мотором от легкового автомобиля ИФА F9 (900 см³, 24 л.с.), 3-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской передних колес. С 1954 г. выпускалась модернизированная 1-тонная 28-сильная модель "ИФА-Фрамо V901/2" с колесной базой 2800 мм, новыми оперением и кабиной. Она предлагалась в 5 вариантах: бортовой или грузопассажирский автомобиль, фургон, 8-местный микроавтобус и шасси "V901/3" с базой 3100 мм. В 1957 г. завод превратился в "Народное предприятие Баркас" (VEB Barkas-Werke). Следующие 4 года модель "V901/2" выпускалась под маркой "Баркас".

перейти к началу страницы