СТЕРЛИНГ/ СТЕРЛИНГ-УАЙТ

STERLING/ STERLING-WHITE
Милуоки/Кливленд
США
1916-1957

Стерлинг DC-25, 1926 г.

Стерлинг Уайт HB2755, 6x4, 1952 г.

Стерлинг HCS255, 6x4, 1940 г.

Марка автомобилей "Стерлинг" была единственной в мировой истории, возникшей по политическим мотивам. В 1905 г. инженер немецкого происхождения Вильгельм (в США - Уильям) Штернберг (Wilhelm/William Sternberg) основал фирму своего имени, называвшуюся на английский лад "Стернберг". Она собирала автомобили грузоподъемностью 1,0-7,5 т. С началом первой мировой войны в США обострились антигерманские настроения, и в 1915 г. фирма "Стернберг" была вынуждена приостановить свою деятельность. Через год фирма возникла под названием "Стежила еще более обширную программу капотных автомобилей грузоподъемностью от 750 кг до7т с собственными 4-цилиндровыми моторами мощностью 30~52 л.с., 3- или 4-ступенчаты-ми коробками, червячной главной передачей, карданным или цепным приводом. Целью реанимации фирмы послужила острая потребность властей наладить выпуск армейских грузовиков "Либерти" (Liberty) для поставки союзникам.

В начале 20-х гг. программа "Стерлинга" включала автомобили для перевозки 1,5~7,5 т груза, оснащенные в основном цепным приводом и литыми шинами. На 5-тонных машинах стояла 2-ступенчатая цепная передача, которая вместе со стандартной 3-ступенчатой коробкой обеспечивала 6 передач для движения вперед и две назад. Во второй половине 20-х гг. "Стерлинг" внедрил в производство 2- и 3-осные капотные грузовики и самосвалы серий "DB", "DW", "DC" и "EW" полной массой 5,0~16,8 т с 6-цилиндровыми двигателями, закрытыми деревянными кабинами, литыми или пневматическими шинами. Во время Великого кризиса фирму спасли крупные банковские кредиты и высокий спрос на новую серию "F". Эти грузовики получили более привлекательную цельнометаллическую кабину, выделялись отдельно стоящей перед радиатором массивной защитной решеткой, оснащались двойной червячной главной передачей, карданным или цепным приводом. В 1932 г. одной из первых в США фирма "Стерлинг" решилась использовать на грузовиках "FD195H" только что созданные дизельные двигатели "Камминс" (Cummins). В 1935 г. на "Стерлинге" изготовили собственный дизель с объемным нагнетателем "Руте" (Roots). Его установили на самосвале "HCS210H" (6x4), работавшем в высокогорном карьере с прицепом при полной массе автопоезда 42 т. В 1934 г. по заказу нефтяной компании "Шелл" (Shell) на основе первого бескапотного грузовика "GD97" (4x2) был построен максимально облегченный седельный тягач со 110-сильным дизелем "Уокеша" (Waukesha), весивший всего 3630 кг. Его 4-местная откидывающаяся кабина со спальными местами, рама, бамперы, топливные баки и другие узлы были изготовлены из алюминия.

Во второй половине 30-х гг. фирма предлагала бортовые 2-осные модели "FB" и "FD" грузоподъемностью 2~6 т с бензиновыми или дизельными моторами "Уокеша" (75~102 л.с.), а также 2- и 3-осные самосвалы и тягачи полной массой до 30,6 т. Самым тяжелым был самосвал "FWS180H" (6x4) с двойной главной червячной передачей и цепным приводом. В 1938~39 гг. появились две новые гаммы. На первой дорожной серии "J" (4x2/6x4) использовались обтекаемые кабины с узким и длинным капотом, высокие алюминиевые радиаторы и многочисленные хромированные детали. Вторая серия "М" состояла из полутора десятков моделей (от "МВ75" до "МС96А") грузоподъемностью 3~7 т с дизелем "Камминс АА6" (100 л.с.), 2-ступенчатой главной передачей, карданным или цепным приводом. Заметно расширившаяся тяжелая серия "Н" включала внедорожные 2- и 3-осные самосвалы и тягачи с цепным приводом (модели от "НС140" до "HCS330") полной массой 16,2~24,8 т.

В годы второй мировой войны "Стерлинг" собирал тяжелые тягачи и эвакуаторы, а также разработал несколько опытных перспективных грузовиков и танковых тягачей 6x6 и 8x8 с двигателями в 275-525 л. с. После войны "Стерлинг" вновь попал в трудное финансовое положение и был вынужден перейти на выпускупрощенныхтя-гачей и самосвалов с цепным приводом и деревометаллическими кабинами полной массой до 30 т. К базовым капотным сериям "Н" и "R" (4x2/6x4) в 1948 г. присоединились бескапотные модели "ТЕ" и "TG", полноприводные тягачи "DD115" и "DD145" (4x4), а также 25-тонные крановые шасси "СС235". 1 июня 1951 г. автомобильная компания "Уайт" (White) выкупила "Стерлинг", превратив его в свое отделение тяжелой техники "Стерлинг-Уайт". В том же году был изготовлен и последний самосвал с цепным приводом. После перевода производства в 1953 г. на завод "Уайта" в Кливленде программа почти не изменилась по сравнению с 1948 г. Исключением были тягачи "НВ2755" (6x4) с цельнометаллической кабиной вместо деревянной, аэродромные пожарные машины "TG1207" и 15-тонные' самосвалы "НС26" (4x2). В 1957 г. производство всех грузовиков марки "Стерлинг" было завершено.

перейти к началу страницы