НИССАН ДИЗЕЛЬ

NISSAN DIESEL
Кавагучи/Сэйтама/Гунма
Япония
1960-

Ниссан Дизель WD18, 1972 г.

Ниссан Дизель ТК20, 1983 г.

Ниссан Дизель CL180, 1989 г.

Ниссан Дизель CWC53, 6x4, 1987 г.

Ниссан Дизель Кондо 1992 г.

Ниссан Дизель Кондор Z, 1998 г.

Ниссан Дизель Биг Тамб CV, 6x2, 999 г.

Ниссан Дизель Биг Тамб CD, 6x2, 2000 г.

Начав в 1955 г. серийное производство универсальных полноприводных автомобилей "Пэтрол" (Patrol), компания "Ниссан" (Nissan) решила оснастить их дизельными двигателями, закупая их у фирмы "Минеей" (Minsei). Сотрудничество привело к приобретению части акций этой небольшой компании, а в 1960 г. она стала собственностью концерна "Ниссан", превратившись в его филиал "Ниссан Дизель" по выпуску грузовых автомобилей. Так к "Ниссану" перешло производство машин грузоподъемностью от 1,5 до 8 т, а также выпускаемых в небольшом количестве унифицированных 2-тактных дизельных двигателей "UD". В 1962 г. в Сайтаме был введен в строй новый завод и со следующего года началось производство гаммы 4-тактных дизелей серии "SD" (55-80 л.с.). Они устанавливались на новые автомобили "SD22" и "SD33" грузоподъемностью 3~7 т, основой которых были прежние шасси "Минеей".

Дальнейшее развитие компании "Ниссан Дизель" было тесно связано с созданием новых более совершенных и экономичных дизельных двигателей. В 1969 г. появились рядные 6-цилиндровые моторы "PD6" и "ND6" (135 и 185 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Через два года на варианте "PD6T" впервые был установлен турбонагнетатель, позволивший поднять мощность до 250 л.с., а чуть позже появился вариант "ED6" (150 л.с.). В 1972 г. были внедрены V-образные двигатели "RD8" V8 (280 л.с.) и "RD10" V10 (350 л.с.). Одновременно создавалась большая гамма грузовиков, которую в 1973 г. пополнили разработанные головной компанией "Ниссан" серии легких и средних автомобилей "Эхо" (Echo), "Кэболл" (Caball) и "Клиппер" (Clipper). На короткое время они стали базой для серий "GC240", "GC340", "Т40" и "Т65". В1970 г., в период становления "Ниссан Дизель", компания подписала первый контракт с советским В/О "Автоэкспорт" на поставку в леспромхозы Сибири и Дальнего Востока 2325 автомобилей-лесовозов "KNWF" (бхб) грузоподъемностью 29 т с двигателями мощностью 300 л.с., созданных вместе с фирмой "Комацу" (Komatsu). К этому времени компания "Ниссан Дизель" уже выпускала собственные 20-тонные грузовики "РЕ", карьерные самосвалы "WD18" и "WD23" грузоподъемностью 18 и 23 т с моторами мощностью 300~350 л.с., а также крановые шасси с полезной нагрузкой 70~80 т, впервые оборудованные автоматической коробкой передач.

В 1975 г. началось формирование новой гаммы грузовых автомобилей. Первой стала 5-тонная модель "СМ90" (150 л.с.) с кабиной над двигателем, заложившая основу нового поколения "Кондор" (Condor) для продажи в Японии. Через два года последовала 3-осная модель "CW50" с новой кабиной и базовая капотная 12-тонная серия "TW52" (300 л.с.), а в 1979 г. появилась 2-осная модель "TFA21" (4x4) с мотором мощностью 185 л.с. К этому времени были внедрены еще два дизеля с турбонадцувом — 6-цилиндровый "РЕ6Т" и самый мощный "RE10" V10 (19 л, 370 л.с.). Эта подготовительная работа воплотилась в начале 80-х гг. сразу в несколько новых бескапотных 2-осных грузовиков "СМА", "СМВ", "СРВ12", "СКА" полной массой 9,5-16,5 т и базовую 3-осную серию "CWA45/52" (6x4) грузоподъемностью 19 т, полной массой 26,5 т с двигателями мощностью от 150 до 320 л.с. Одновременно выпускались их капотные версии - 2-осные "ТК20", "ТК80", "ТКСЗО" и 3-осные "ТОЮ" (6x2), "TWA/TWD" (6x4), "TZA" (6x6). В 1986 и 1989 гг. в СССР были отгружены очередные партии лесовозов "KNWF12T" и "1ST".

К концу 80-х гг. "Ниссан Дизель" располагал одной из крупнейших в мире программ средних и тяжелых грузовых автомобилей. Они четко подразделялись на модели для Японии или промышленно развитых стран с их строгими техническими требованиями и для экспорта в страны третьего мира с неблагоприятными условиями эксплуатации. Автомобили предлагались с несколькими типами кабин над двигателем или в капотном исполнении с колесной формулой от 4x2 до 8x4 (модели от"СК" до "CG"), полной массой от 9,5 до 35,0 т и грузоподъемностью до 25,0 т. Их комплектовали десятью вариантами" рядных 6-цилиндровых дизелей (5654-14039 см3,150-340 л.с), моторами V8 (14313 и 15115 см3, 320-335 л.с.) и V10 (17892 и 18894 см3, 350-480 л.с.), несколькими типами коробок передач и подвески. На их базе выпускались самосвалы грузоподъемностью 4,5-19,2 т, седельные тягачи для автопоездов полной массой 27~55 т, полноприводные лесовозы и шасси для мусоровозов, бетоносмесителей и кранов с колесной формулой от 4x2 до 10x6 грузоподъемностью до 200 т. Кроме того, "Ниссан Дизель" выпускал серию бензиновых двигателей для легких грузовиков "Ниссан" и несколько моделей автобусов вместимостью 33-58 пассажиров.

В 1989 г. фирма "Ниссан Дизель" внедрила две новые гаммы — самую легкую экспортную 6-тонную "CL" (180 л.с.) и самую тяжелую "А450" или "Биг Тамб" (Big Thumb) для внутреннего рынка. Через год последняя удостоилась высшей награды Министерства промышленности и торговли Японии за лучший дизайн. В 1991-93 гг. путем модернизации прежних серий были созданы две гаммы легких и средних грузовиков "Кондор" и "Фаин Кондор" (Fine Condor), рассчитанных прежде всего на рынки Японии и промышленно развитых стран. Гамма "Кондор" включает пять развозных низкорамных моделей (от "10" до "35") грузоподъемностью 1,0-3,5 т с малотоксичными 4- и 6-цилиндровыми дизелями мощностью 85-160 л.с., механической или автоматической коробкой передач. Серия "Фаин Кондор" состоит из унифицированных 2-осных моделей "SS", "МК", "LK", "РК" и "Z" грузоподъемностью 3,1-5,7 т с 6-ци-линдровыми дизельными или газовыми моторами (170-225 л.с.) и 6-сгупенчатой коробкой передач. В США они предлагаются в пяти вариантах с двигателями мощностью 140-210 л.с., имеющих обозначения от "UD1400" до "UD3000", которые приспособлены для работы на сжиженном нефтяном газе. К концу 90-х гг. тяжелая гамма "Биг Тамб" состояла из пяти базовых грузовиков, фургонов, седельных тягачей и самосвалов "СК" (4x2), "CD" и "CV" (6x2) с задним или средним расположением второго управляемого моста, "CW" (6x4) и "CG" (8x4) грузоподъемностью 7,9-16,7 т и полной массой 15,1-24,9 т (в составе автопоезда — до 84,3 т). На них устанавливаются рядный 6-цилиндровый дизель с турбо-наддувом и промежуточным охлаждением (12503 см3, 330-390 л.с.), дизели V8 и V10 (16991 и 26507 см3, 310-520 л.с.), 6- или 7-ступенчатые коробки передач, рессорные или полностью пневматические подвески, откидывающиеся кабины с многослойным антикоррозионным покрытием. Их конструкция, параметры и внешний вид изменяются в зависимости от страны назначения, причем наиболее совершенные и красивые исполнения рассчитаны на рынки Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и других развитых стран. Для стран третьего мира до сих пор выпускается архаичная ка-потная модель "Ниссан U780" полной массой 12 т. Программа специальных низкорамных шасси "Ниссан Дизель" включает 8 моделей с колесной формулой от 6x4 до 12x8, с двигателями мощностью 235-450 л.с. для монтажа кранов грузоподъемностью от 20 до 360 т.

Сегодня "Ниссан Дизель" владеет четырьмя заводами в Японии, где занято 5600 человек, и несколькими зарубежными сборочными филиалами. В 1999 г. компания "Ниссан Дизель" выпустила 22,5 тыс. грузовиков полной массой более 6 т, занимая по этому показателю 4-е место в Японии и 18-е в мире. Ее положение может измениться с образованием в марте 1999 г. объединения с французской фирмой "Рено" (Renault), к которой перешло 22,5% акций "Ниссан Дизель".

перейти к началу страницы