ОПЕЛЬ

OPEL
Рюссельсхайм/Бранденбург/Бохум
Германия
1900-

Опель 8/20 PS, 1913 г.

Опель Блиц-6, 1932 г.

Опель Блиц 1,75t, 1954 г.

Опель Блиц 1,9t, 1966 г.

Опель Блиц 2,1t, 1974 г.

Опель Виваро, 2000 г.

Всемирно известная фирма "Опель" знаменита прежде всего своими легковыми автомобилями, а в грузовом секторе она когда-то славилась машинами марки "Блиц" (Blitz) — "Молния". Именно на них впервые появился "зигзагообразный росчерк", напоминающий всполох молнии и ставший эмблемой всех автомобилей "Опель". Прародителем современной компании "Опель" является мастерская по производству швейных машин, которую Адам Опель (Adam Opel) открыл в 1862 г. в Рюссельсхайме. В конце XIX века его дело перешло к пяти сыновьям, которые начали выпускать велосипеды, а в 1899 г. построили первый легковой автомобиль марки "Опель". Через год на его базе появился багажный фургон с 1-цилиндровым мотором мощностью 3,5 л.с. В 1900-10-е гг. на шасси своих новых легковых машин фирма "Адам Опель" выпускала многочисленные фургоны и пикапы грузоподъемностью 250-750 кг.

Первые 1-тонные грузовики "10/12 PS" с 2-цилиндровым 12-сильным мотором появились в 1904 г. За ними последовало несколько машин с полезной нагрузкой 750-1500 кг и двигателями мощностью до 24 л.с. В преддверии первой мировой войны была представлена унифицированная гамма из пяти моделей (от "8/20 PS" до "24/50 PS") грузоподъемностью от 850 кг до 4 тс 4-цилиндровыми моторами в 24-50 л.с., 4-ступенчатыми коробками передач, карданным или цепным приводом. К началу войны годовой объем производства "Опеля" достиг 4,4 тыс. грузовиков.

С прекращением военных заказов фирма оказалась на грани банкротства. В 1923 г. президентский пост занял второй по старшинству брат Вильгельм фон Опель (Wilhelm von Opel). Он произвел коренную модернизацию производства по американскому образцу, превратив свой небольшой завод в одно из самых совершенных предприятий с конвейерной системой сборки автомобилей. Это позволило "Опелю" к середине 20-х гг. занять лидирующее положение в стране, выпуская 40% германских легковых автомобилей. С 1927 г. началось изготовление 2-тонного грузовика с 4-цилиндровым двигателем в 50 л.с., пневматическими шинами и механическим приводом всех колесных тормозов. В 1929 г. американский концерн "Дженерал Моторс" (General Motors) приобрел 80% акций перспективного предприятия, а в начале 30-х гг., выкупив остальные акции, превратил "Опель" в свой главный европейский филиал.

С переходом "Опеля" под опеку богатого заокеанского хозяина вся программа была обновлена, и в 1930 г. на свет появилась первая серия грузовиков "Блиц". Это название было выбрано в результате опроса 1,5 млн. жителей Германии. Поначалу новая гамма состояла из двух моделей на 1,5 и 2,0 т. На первой использовался 4-цилиндровый 2,6-литровый мотор "Опель", на второй — американский 6-цилиндровый моноблочный 3,4-литровый двигатель "Маркетт" (Marquette) мощностью 55 л.с. от легковых машин "Бьюик" (Buick). С 1931 г. на 2,5-тонном грузовике "Блиц-6" его мощность возросла до 64 л.с., а масса машины снизилась на 120 кг. Теперь она могла перевезти груза больше, чем весила сама. Этот популярный автомобиль был изготовлен в количестве 10 тыс. штук. В 1933-35 гг. выпускались также грузовики "Блиц" на 1,СМ,8 т с двигателями мощностью 32-36 л.с. от серийных легковых автомобилей "Опель".

В 1935 г. "Опель" открыл завод грузовых машин в Бранденбурге, построенный всего за 190 дней и оборудованный по последнему слову техники. С1937 г. там начался выпуск новой гаммы "Блиц N" грузоподъемностью 1,2~4,0 т, которая получила наклонную облицовку радиатора, скругленные формы оперения и кабины. Легкая серия оснащалась 4- и 6-цилиндровыми двигателями (1488 и 2473 см³, 37~55 л.с.), 3-, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач от легковых автомобилей "Олимпия" (Olympia), "Супер-6" (Super) и "Капитан" (Kapitan). На самой известной 3-тонной серии применялся 6-цилиндровый силовой агрегат (3626 см³, 75 л.с.) от представительского легкового "Адмирала" (Admiral). В зависимости от комплектации и размера колесной базы (2852-4650 мм) грузовики имели обозначения от "3.5-36" до "3.6-47". До 1944 г. было изготовлено около 160 тыс. машин "Блиц" второго поколения.

Автомобили "Блиц" стали одними из основных грузовиков среднего класса, поступавших на вооружение вермахта. В результате в 1944-45 гг. американская авиация полностью разрушила завод в Бранденбурге, хотя официально он являлся собственностью США. По Ялтинскому соглашению эта территория находилась в советской оккупационной зоне. Через некоторое время завод был частично восстановлен и заработал вновь, однако в 1946 г. все его оборудование полностью демонтировали, вывезли в СССР и использовали для производства легковых автомобилей "Москвич".

С июля 1946 г. на вновь открывшемся заводе в Рюссельс-хайме возобновился выпуск довоенных 1,5-тонных грузовиков "Блиц". 1 ноября 1948 г. "Дженерал Моторс" установил контроль над фирмой "Опель" и ускорил восстановление предприятия, производившего с 1950 г. легковые автомобили "Олимпия" и "Капитан", фургоны на их базе и 3-тонные машины "Блиц".

В 1952 г. "Опель" начал производство новой капотной гаммы "Блиц 1,75t" грузоподъемностью 1,75-1,8 т с обтекаемыми кабинами, не имевшими ничего общего с внешностью предшественников. Машины получили 6-цилиндровые бензиновые двигатели (2473 и 2603 см³, 58-70 л.с.) от нового поколения "Капитан", синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, подвеску на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами, тормоза с гидроприводом, кабину на пяти эластичных опорах. За 10 лет производства на свет появилось 89767 таких грузовиков.

В 1959 г. появилась вторая серия "Блиц 1,9t" полукапотной компоновки с полезной нагрузкой 1,85 т. С1960 г. ее производство началось на заводе в Боху-ме. Через три года выпустили усиленную модель "Блиц 2t". Сначала на них использовался 2,6-литровый мотор в 70 л.с., а с 1965 г. на варианте "2,1t" его заменил 4-цилиндровый двигатель (1897 см³, 70 л.с.) от легкового "Рекорда" (Rekord). Рычаг переключения передач был вынесен на рулевую колонку. Но вые грузовики уже не пользовались успехом, и потому в 1967 г. появилось модернизированное поколение "Блиц 1,7t/2,4t" грузоподъемностью 1,7-2,2 т, к которому через год прибавилась обновленная модель "2,1t" с высокой и массивной передней облицовкой. На ней установили 6-цилиндровый 2,5-литровый мотор в 80 л.с. от легкового "Коммодора" (Commodore), утяжеливший машину почти на 100 кг. Повышенный расход топлива заставил в 1968 г. обратиться к использованию 4-цилиндрового 2,1-литрового дизеля "Пежо" (Peugeot) мощностью 60 л.с., но спрос на грузовики "Опель" продолжал падать. Выпустив за послевоенное время свыше 226 тыс. грузовых автомобилей, в 1975 г. фирма прекратила их производство. Марка "Блиц" некоторое время сохранялась на ввозимых из Великобритании грузовиках "Бедфорд" (Bedford).

Руководство "Опеля" не захотело терять завоеванные в грузовом секторе позиции, хотя и не желало тратить средства на новые разработки. Частично эту задачу решали грузовые варианты легковых автомобилей. Среди них наиболее известным стал фургон "Комбо" (Combo) грузоподъемностью 600 кг, созданный в 1987 г. на шасси "Кадет" (Kadett). Второе поколение "Комбо" на базе модели "Корса" (Corsa) с 1992 г. оснащается бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 60-82 л.с., имеет кузов вместимостью 3,1 м³. Затем появились легкие грузовые машины, к созданию которых фирма "Опель" уже не имела никакого отношения. Так 1-тонный пикап "Опель Кампо" (Сатро) 4x2/4x4, включенный в программу в 1992 г., является японской машиной "Исудзу TF" (Isuzu). Он предлагается с тремя видами кабин и дизельными моторами мощностью 76-109 л.с. В 1998 г. появились развозные фургоны "Опель Арена" (Arena) и "Мовано" (Movano) полной массой 2,4~ 3,5 т - переименованные французские автомобили "Рено Трафик" (Renault Trafic) и "Мастер" (Master). В Великобритании фургоны "Комбо" и "Мовано" продаются под маркой "Вокс-холл" (Vauxhall), a пикапы "Кампо" предлагаются под названием "Брава" (Brava). В конце 2000 г., на основании соглашения с фирмой "Рено" от 18 декабря 1996 г., началось производство совместно разработанного семейства фургонов "Трафик", получивших в программе "Опеля" марку "Виваро" (Vivaro). Несмотря на отсутствие настоящего грузового "Опеля", фирма сохраняет за собой лидирующее положение в секторе легких развозных машин Германии.

перейти к началу страницы