ХИНО

HINO
Токио
Япония
1942-

Хино КС, 6x4, 1975 г.

Хино Эконо Дизель FD173, 1981 г.

Хино Эконо Дизель GT175, 4x4, 1988 г.

Хино2С101, 6х6, 1984 г.

Хино Дутро, 1999 г.

Хино Супер Долфин Профия FR, 6х2, 1992 г.

Хино Спейс Рэйнджер FC, 2000 г.

Компания "Хино" относится к крупнейшим в мире производителям средних и тяжелых грузовых автомобилей. Она ведет свою историю от первых в Японии изготовителей грузовиков - "Токийской судостроительной верфи" ("Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инд-жиниринг" - Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.) и "Токийской газовой и электрической компании" ("Токио Гэс энд Электрик И ндастри"- Tokyo Gas & Electric Industry Co.), co-кращенноТГЭ (TGE). Они выпускали практически одинаковые машины, носившие соответственно марки "Сумида" (Sumida) и "Чийода" (Chiyoda). В 1937 г. фирмы объединились, и прежние грузовики были переименованы в "Исудзу" (Isuzu). После очередной перегруппировки сил в 1941 г. компания стала называться "Дизель Мотор Инда-стри" (Diesel Motor Industry Co.). В 1942 г. предприятие, ранее принадлежавшее компании ТГЭ, отделилось от нее и получило название "Хино Хэви Ин-дастри" (Hino Heavy Industry Co.). Оно продолжило выпуск 7-тонных дизельных грузовиков, бывших "Чийода", с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с.

В 1946 г. на "Хино" построили первый японский дизельный седельный тягач с 15-тонным полуприцепом и пневматическим приводом тормозов. В 1948 г. фирма, переименованная в "Хино Дизель Индастри" (Hino Diesel Industry Co.), выбрала своим магистральным направлением создание широкой гаммы дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Лишь в 1953 г. началась сборка 13,5-тонного карьерного самосвала "ZG" с 1-местной кабиной, 6-цилиндровым дизелем в 175 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач. Только к концу 50-х гг. появились базовые 2- и 3-осные ка-потные машины "Хино" грузоподъемностью 4-10 т (серии "ТЕ", "ТН", "ZC"). Они комплектовались унифицированными 6-цилиндровыми двигателями (7014 и 7690 см³, 125-150 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами, рессорной подвеской и пневматическим приводом тормозов.

В начале 60-х гг. компания "Хино Моторс" (Hino Motors Ltd.) заложила основу своей программы грузовых машин. С 1961 г. на шасси легкового автомобиля "Контесса" (Contessa) предлагался первый 35-сильный пикап "Бриска" (Brisca) грузоподъемностью 750 кг. Через год появились 3-колесные грузовики "Ориент" (Orient) и "Хастлер" (Hustler) мощностью 12 л.с. с цельнометаллическими кабинами и кузовом. Интерес к таким машинам вскоре был утерян и фирма занялась созданием новых более крупных грузовых автомобилей. В 60-е гг. начался выпуск семейства среднего класса "Рэйнджер" (Ranger) с кабиной над двигателем, включавшего 2-осные 90-сильные модели "KL", "КМ" (4x2) и "WB" (4x4) грузоподъемностью 3,0-4,5 т, 7,5-тонный "КС", тяжелые капотные 14-тонные самосвалы "ZM" (6x4) с 10-литровым дизелем мощностью 190 л.с., беска-потные 200-сильные грузовики "ТС" (6x2) с двумя передними управляемыми мостами. Особенностью тяжелых машин был 4-ступенчатый демультипликатор, увеличивавший общее число передач трансмиссии до 16~20. В марте 1967 г. фирма "Хино" вошла в состав автомобильной компании "Тойота" (Toyota), превратившись в ее филиал по производству средних и тяжелых грузовых автомобилей. В 70-е гг. "Хино" занималась совершенствованием своей программы и внедрением новой гаммы дизелей с непосредственным впрыском топлива.

В 1980-81 гг. была внедрена новая гамма автомобилей среднего класса "Рэйнджер" полной массой до 16,5 т с улучшенной кабиной над двигателем. Годом позже появилась тяжелая гамма "СуперДолфин" (Super Dolphin). Машины, оснащенные новыми более экономичными моторами, имели название "Эконо Дизель" (Econo Diesel). В первую серию входили многочисленные и внешне почти не отличавшиеся друг от друга модели "FB", "FC", "FD", "FE", "FF", "FG", "FT" (4x2) и полноприводные исполнения "GD" и "GT" (4x4) полной массой 7,5-16,5 т. Они оснащались экономичными 4- и 6-цилиндровыми дизелями (3660-7412 см³, 113-195 л.с.) с новой системой смесеобразования HMMS. В них использовался спиральный патрубок для подачи воздуха в цилиндры и три полусферических выемки в головке каждого поршня, способствовавшие возникновению микроскопических завихрений. Это создавало лучшее перемешивание воздуха с топливом, улучшало температурный режим, обеспечивало более полное сгорание, снижение расхода топлива и токсичности. Параллельно выпускались их упрощенные капотные аналоги "NH", "KY" (4x2) и "NZ" (4x4). Тяжелая гамма включала новые бескапот-ные модели "FR" (6x2) и "FS" (6x4) полной массой 23-26 т, а также традиционные капотные грузовики "ZM", "ZY" (6x4), "ZC" (6x6) и 16-тонные лесовозы "WG" (6x6) полной массой до 35 т. Их оборудовали безнаддувными рядными 6-цилиндровыми дизелями или моторами V8 и V10 (9419-24610 см³, 215-520 л.с.). Фирма предлагала также магистральные тягачи с кабиной над двигателем моделей "SH" (4x2) и "SS" (6x4) для автопоездов полной массой 38~55 т, способные развивать скорость 90~112 км/ч. Их оборудовали самыми мощными вариантами двигателей, 9-ступен-чатыми коробками передач и системой рекуперации энергии HIMR (встроенный в маховик двигателя электромотор, выполнявший функции стартера, генератора и тормоза-замедлителя).

В то время "Хино" располагала широкой программой, состоявшей из 20 базовых моделей, за каждой из которых скрывался десяток вариантов. На моделях для Японии с 1981 г. устанавливался первый в практике "Хино" дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, автоматические коробки передач, пневматическая подвеска и передние дисковые тормоза. В 1982 г. фирма отметила выпуск 1-миллионного автомобиля. К концу десятилетия, выпустив 27942 грузовика полной массой более 15 т, "Хино" вышла на седьмое место в мире.

В 90-е гг. грузовики "Хино" получили более современные комфортабельные, безопасные и обтекаемые кабины и облегченные низкорамные шасси, позволившие максимально использовать разрешенную в стране габаритную длину одиночного автомобиля в 12 м. Новая серия среднего класса стала называться "Спейс Рэйнджер" (Space Ranger). Она включала 14 базовых моделей, в том числе бортовые "FC", "FD", "FE", "GD", "FJ" (4x2), "FT", "FX", "GX" (4x4) "FG" и "GK" (6x4) грузоподъемностью 4,0-11,5 т и полной массой 8,5-17,8 т. Они комплектовались 4- и 6-цилиндровыми дизелями без наддува (4899- 7961 см³, 140~235л.с.) и одним вариантом 8-литрового мотора с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением мощностью 260 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Ряд моделей предлагался с пневматической подвеской и дисковыми тормозами с АБС. В 1999 г. на смену самой легкой модели "FB" пришла новая развозная гамма "Дутро" (Dutro) грузоподъемностью 2~ 4 т, разработанная совместно с фирмами "Тойота" и "Дайхацу" (Daihatsu). Автомобили полной массой 4,5~7,5 т оснащались дизелями мощностью 130-150 л.с. и механической коробкой передач. В1992 г. началось формирование наиболее полной тяжелой низкорамной серии "Супер Долфин Профия" (Super Dolphin Profia).

Базовыми стали бортовые грузовики и фургоны "FH" (4x2), "FN", "FP", "FR", "GN" (6x2), "FS" и "FQ" (6x4), "FW" (8x4) грузоподъемностью 8,9-16,2 т, полной массой 15,7-25,9 т с двигателями мощностью 300-520 л.с. и вместимостью кузовов до 66 м³. Главными новинками были варианты "Профия" и "Профия Терэви" (Teravie) с менее токсичными моторами с изменяемой геометрией входного патрубка турбонагнетателя, механической 7-ступенчатой или автоматической 16-ступенчатой коробкой передач, преимущественным использованием пневматической подвески с электронным регулированием уровня шасси, с короткими кабинами со спальным местом над местом водителя. В 1999 г. появился длин-нобазный 13,7-тонный грузовик "Профия Терэви FN", у которого средний управляемый мост был сдвинут к середине грузовой платформы. В серию "СуперДол-фин" входили также магистральные седельные тягачи "SH" и "SS", а также 30-тонный самосвал "WR". На автомобилях этой гаммы применяются как прежние безнаддувные дизели (13267-25977 см³, 270-480 л.с), так и новые 6-цилиндровые 24-клапанные моторы с впрыском высокого давления и турбонаддувом с промежуточным охлаждением (10520-12882 см³, 330-400 л.с.), работающие с механическими коробками с числом передач 5~8. Некоторые модели оснащаются экологически чистыми двигателями, работающими на сжатом природном газе, АБС, электронным регулированием тормозного усилия по колесам, электромагнитными тормозами-замедлителями, пневматической подвеской кабин и радарным устройством безопасности.

В 1996 г. фирма "Хино" выпустила свой 2-миллионный автомобиль. В Японии она владеет 8 заводами с персоналом около 10 тыс. человек, в том числе крупнейшим роботизированным комплексом в Хамуре близ Токио, на которых изготавливаются все агрегаты и детали для машин. Кроме того, фирма имеет несколько сборочных предприятий в США, Ирландии, Таиланде, Египте, Малайзии, на Филиппинах. К концу XX века все они выпускали ежегодно по 80-90 тыс. грузовиков и автобусов, в том числе машин полной массой более 6 т - 33~35 тыс. штук. По объему производства компания занимает 16-е место в мире и третье в Японии. Грузовики "Хино" поставляются в более чем 100 стран мира.

перейти к началу страницы