Энциклопедия грузовиков
АВИА
;)
|
|
||||
|
|
;)
;)
;)
Марка хорошо известных в СССР и России небольших грузовых автомобилей и фургонов "Авиа" из Чехословакии с силуэтом парящего альбатроса напоминает об авиационном прошлом выпускающего их предприятия. Оно выросло из авиационной мастерской, основанной близ Праги в 1919 г. В 1931 г. ее перевели в другой пригород столицы - Летняны, где сразу же после второй мировой войны наладили сборку 7-тонных грузовиков "Шкода-706R" (Skoda) и автобусов на их базе. С 1952 г. на заводе вновь начали собирать самолеты, в том числе и советские "Ил-14". Когда же в 1959 г. выпуск авиационной техники был прекращен, туда с автомобильного завода "Прага" (Praga) постепенно начали переводить производство 2-осного 5-тонного грузовика "S5T" и полноприводного варианта "V3S".
Острая потребность в собственных легких развозных автомобилях привела в 1967 г. к подписанию лицензионного соглашения с французской фирмой САВИЭМ (SAVIEM) об организации сборки на заводе "Авиа" двух базовых моделей "SG2" и "SG4". С осени следующего года из ворот модернизированного предприятия под Прагой начали выходить 1,5-тонные грузовики "А15", впервые получившие марку "Авиа". За ними последовали практически такие же 3-тонные машины "АЗО" полной массой до 6 т. На них использовали лицензионный 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 3317 см3 с непосредственным впрыском топлива и сферическими камерами сгорания в поршне мощностью 72 или 80 л.с., 4-ступенчатые коробки передач, переднюю независимую подвеску, барабанные тормоза с 2-контурным гидроприводом.
На модели "А15" сзади устанавливали односкатные 16-дюймовые колеса и рычажно-пружинную подвеску, для серии "АЗО" использовали рессорную конструкцию и двускатные 20-дюймовые колеса. С конца 70-х гг. "А15" заменил 2-тонный вариант "А20". Все машины предлагали как шасси с цельнометаллической 3-местной кабиной над двигателем и несколькими размерами колесной базы (2680-3640 мм), однако модели "А15" и "А20" были преимущественно цельнометаллическими фургонами вместимостью 10 м3 со сдвижной боковой дверью. "АЗО" предлагали в основном с бортовой платформой. К 1978 г. доля собственных комплектующих изделий в автомобилях "Авиа" достигла 98%, и с облицовки их радиаторов исчезла табличка "Лицензия САВИЭМ". С незначительными изменениями базовые варианты оставались в производстве до конца 90-х гг. В 1982-83 гг. появились первые модификации "А21" и "А31" грузоподъемностью 1,8-3,4 т.
Главной новинкой стал модернизированный двигатель, рабочий объем которого при увеличении диаметра цилиндров с 98 до 102 мм возрос до 3596 см3, а мощность увеличилась до 83 л.с. Коробка передач стала 5-ступенчатой, изменилась форма элементов внешнего оформления. С установкой массивной пластмассовой передней облицовки они получили обозначения "А21.1" и "А31.1". До 1985 г. было изготовлено 114527 автомобилей "Авиа", а их ежегодный выпуск достигал 15 тыс. штук, подавляющая доля которых поступала в СССР и другие социалистические страны. Потеря этих рынков в начале 90-х гг. заставила специалистов завода "Авиа" всерьез заняться модернизацией своей продукции. С конца 1993 г. автомобили предлагали в вариантах "А21Т" и "А31Т", единственной новинкой в которых стал турбонагнетатель, повысивший мощность мотора до 88 л.с.
В 1995 г. на базе завода "Авиа" было образовано совместное предприятие "Дэу-Авиа" (Daewoo-Avia), которое через два года начало серийный выпуск нового поколения автомобилей, включающего модели "А60", "А65" и "А75" грузоподъемностью 3,2-4,8 т и полной массой 6,0-7,5 т, а с 1998 г. - 5,5-тонного варианта "А80". Их основой остается прежнее семейство с тем же двигателем, оборудованным турбонаддувом с промежуточным охлаждением и развивающим 103, 116 или 129 л.с., с 5- или 6-ступенчатой коробкой передач. В конце 2000 г. компания "Дэу" обанкротилась, и производство на заводе "Авиа" было приостановлено.
3W.SU ©® 2015