ТОЙОТА

TOYOTA
Коромо/Тойота-Сити
Япония
1936-

Тойота GA, 1936 г.

Тойота Стаут, 1959 г.

Тойота ТойоЭйс, 1967 г.

Тойота ХайЭйс, 1972 г.

Тойота ХайЛюкс, 1970 г.

Тойота Дина BU, 1976 г.

Тойота Трак FA-115, 1973 г.

Тойота Ленд Крузер, 4x4, 1977 г.

Тойота ХайЛюкс 2.4D, 4x4, 1988 г.

Тойота ЛайтЭйс, 1985 г.

Тойота ХайЭйс, 1989 г.

Тойота ХайЭйс, 1996 г.

Тойота Дина, 1999 г.

История одного из современных автомобильных гигантов "Тойота" началась сравнительно недавно. В 1897 г. Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda), сын аоляра-краснодеревщика и талантливый изобретатель, сделал первый в Японии механический станок для прядения шелка. Затем он основал компанию "Тойода Отомэтик Лум Уоркс" (Toyoda Automatic Loom Works), на которой совершенствовал и выпускал новые станки, получив на них 84 патента и 35 свидетельств об изобретении. Его младший сын Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), родившийся в 1894 г., не пожелал унаследовать дело отца и занялся автомобилями. Ему удалось убедить акционеров "Тойоды" в перспективности своих работ, и 1 сентября 1933 г. они приняли решение открыть на фирме автомобильное отделение. В мае 1935 г. был собран первый легковой автомобиль "Тойода А-1" с обтекаемым 4-дверным кузовом и 6-цилиндровым мотором мощностью 62 л. с. Тогда же на его базе построили первый 1,5-тонный грузовик "G-1", за основу которого взяли американский "Форд" (Ford). На следующий год появились прототипы нового легкового автомобиля "Тойода-АА", а в августе 1937 г. официально была создана автомобильная фирма "Тойота Мотор Компани" (Toyota Motor Company).

Новое название с одной измененной буквой считалось "более счастливым, менее громоздким, по-японски звучало приятнее, а в "рекламе было предпочтительнее по своему воздействию на психологию покупателя". С этого времени началось серийное производство легковой машины "АА" и унифицированного с нею грузовика "GA" классической компоновки, выполненного в типично американском стиле. Он имел лонжеронную раму, 6-цилинд-ровый мотор (3,7л, 72 л. с.), механическую 4-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску и цельнометаллическую кабину. Милитаризация японской экономики, финансовая поддержка местных банков и покровительство правительства позволили уже в 1938 г. ввести в строй крупнейший в то время автомобильный завод в местечке Коромо-чо, в 30 километрах от Нагой. Впоследствии он стал главным предприятием фирмы и ее штаб-квартирой, а городок переименовали в Тойота-Сити. В 1939 г. из ворот завода вышло 11 тыс. грузовиков для японской армии, в 1940 г. - 14519 машин. В 1942~43 гг. к базовой модели прибавился длиннобазный вариант "GB", а также новый 1,5-тонный 78-сильный автомобиль "KB". Все машины военного времени отличались простой конструкцией и скромными формами. Дорогую сталь заменяли деревом, жестяными листами или дешевыми легкими сплавами.

В первые послевоенные годы "Тойота" ремонтировала американские автомобили, но вскоре начала изготовление грузовика "КС". В 1947 г. был представлен первый легковой автомобиль "SA", получивший торговую марку "Тойопет" (Toyopet). На его базе изготовлялся 1-тонный пикап "SB" с 4-цилиндровым мотором (995 см³, 27 л.с.), весивший всего 950 кг и развивавший скорость 100 км/ч. К середине 50-х гг. положение фирмы заметно улучшилось, чему в немалой степени способствовало исполнение заказа на полноприводные грузовики для американской армии.

В 50-е гг. были заложены конструктивные основы хорошо известных впоследствии автомобилей "Тойота". С этого времени изготовление пикапов стало вторым по важности после легковых машин направлением деятельности компании. С 1953 г. на легковом шасси "Тойопет Супер" (1453 см³, 43 л.с.) выпускался 1-тонный автомобиль "RH". В1957 г. появился не менее популярный пикап на базе известной модели "Корона" (Corona) с мотором мощностью 33 л.с., а с 1959 г. в производство пошел первый пикап специальной конструкции - 1,5-тонный "Тойопет Стаут" (Stout) серии "RK" с агрегатами от легковой машины "Краун" (Crown). Co временем он стал прообразом известного ныне автомобиля "Дина" (Dyna).

Еще одно магистральное направление было заложено в 1951 г. с появлением первых образцов универсальных полноприводных машин серии "Ленд Крузер" (Land Cruiser) 4x4. Их производство началось в 1955 г., причем среди многих вариантов всегда были пикапы с разными кабинами и грузовыми платформами. В1954 г. фирма выпустила популярный в Японии 1-тонный полукапотный грузовик "SKB", через 8 лет получивший марку "ТойоЭйс" (ТоуоАсе). В 1957 г. появился первый гражданский дизельный грузовой автомобиль - 5-тонный капот-ный "DA-60" с б-цилиндровым мотором (5890 см³, 102 л.с.) и 4-ступенчатой механической коробкой передач.Уже к 1958 г. фирма "Тойота" превратилась в автомобильный концерн, который контролировал 50% японского рынка машин для перевозки грузов. Персонал в 2 тыс. человек собирал по 4,5 тыс. таких машин ежемесячно. В том же году был открыт первый зарубежный филиал -бразильское отделение "Тойота ду Бразил" (Toyota do Brasil). С ноября 1958 г. там собирали модель "Ленд Крузер", а позднее — пикапы "ХайЛюкс" (HiLux).

60-е гг. стали временем закрепления и упрочения завоеванных позиций. В1962 г. "Тойота" отметила выпуск 1-миллионного автомобиля, причем 2- и 3-миллионные машины этой марки появились затем всего лишь через три и четыре года соответственно. Этому способствовало внедрение в 1963 г. прогрессивной японской системы организации массового производства "канбан", в результате чего в период с 1962 по 1967 гг. ежемесячный объем производства возрос с 11,6 до 105,0 тыс. автомобилей. Это заложило основы резкого увеличения автомобильного производства в Японии, получившего название "Великий скачок Большого Дракона", или просто "Азиатское чудо". Успехи в соседних странах и выход на самый престижный автомобильный рынок США привели к огромному росту авторитета и благополучию концерна "Тойота". Это позволило в 1966 г. присоединить фирму "Хино" (Hino), превратив ее в филиал по изготовлению грузовиков, и со следующего года начать реализацию соглашения о сотрудничестве с другой небольшой компанией "Дайхацу" (Daihatsu). Вместе с тем, главным направлением развития концерна оставались легковые автомобили, а в сфере грузовых машин руководство компании все больше склонялось к массовому производству наиболее ходовых малотоннажных грузовиков и фургонов. Помимо многочисленных пикапов на легковых шасси, в 60-е гг. продолжалось производство 1,5-тонного капотного автомобиля "Стаут RK-101" с короткой или двойной кабиной, бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6~2,0 л и мощностью 64-76 л.с. С 1962 г. выпускался первый в истории фирмы беска-потный автомобиль "ТойоЭйс" серий "RY" и "JY" грузоподъемностью 1,5~2,0 т, отличавшийся незамысловатой, но привлекательной внешностью. Он предлагался в 10 вариантах с тремя размерами колесной базы, бензиновыми и дизельными двигателями (1,6~2,5 л, 64~76 л.с.). С1967 г. его развитием стал первый развозной фургон "ХайЭйс" (HiAce) серии "RH" с цельнометаллическим 5-дверным кузовом, предлагавшийся в 12 исполнениях с бензиновыми двигателями (1587 и 1968 см³, 64 и 85 л.с.) и четырьмя размерами базы (2290-2845 мм). Его вариантами стали пикапы с 3- и 6-местной кабиной. Через год появился простой 1-тонный пикап "ХайЛюкс RN-20" на базе обновленной легковой модели "Краун", но с мотором (1,6 л, 64 л.с.) от машины "Корона".

В 70-е гг.. компания "Тойота" продолжила свое продвижение к мировому лидерству, неуклонно наращивая объемы производства и открывая новые филиалы в Венесуэле, Перу, Уругвае, на Филиппинах. Этот период начался в 1972 г. с празднования выпуска 10-миллионного легкового автомобиля. В сфере же грузовых машин наиболее важным событием считается появление в октябре 1970 г. базовой гаммы легких фургонов "ЛайтЭйс" (LiteAce), выполненной на агрегатах легковой "Короллы" (Corolla). Легкие грузовики прежних серий получили переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза, 5-ступенчатые коробки передач, более удобные и комфортные кабины. В 1979 г. серия "ХайЭйс", сочетавшая рациональность конструкции, высокое качество и небольшую стоимость, заняла первое место по объему экспорта. Переведя производство более тяжелых грузовиков на фирму "Хино", компания "Тоиота" сделала главную ставку на легкую и простую серию "Дина", которая поставлялась тогда на экспорт под маркой "Хаски" (Husky). Машины "Дина" серий "RU", "BU" и "HU" середины 70-х гг. имели грузоподъемность от 1,2 до 4 т и предлагались в 15 базовых исполнениях с разными кабинами и кузовами, двумя размерами базы, 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (1994-3576 см³, 76-89 л.с.), с 5-ступенчатой коробкой передач, лонжеронной рамой, рессорной подвеской и барабанными тормозами с гидроприводом. Последним "настоящим" грузовиком в программе "Тойота" к тому времени оставался лишь капотный автомобиль грузоподъемностью 5~6 т, названный просто "Трак" (Truck). Он выпускался в исполнениях "FA-100/115" и "DA-100/116" с 6-цилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями (ISO-135 л.с.), 4- или 5-сгупенчатой коробкой передач, простой или 2-ступенчатой главной передачей. Максимальная скорость достигала 80 км/ч. Доля таких автомобилей не превышала 1,5% от общего объема производства грузовиков, и в 80-е гг. их производство было прекращено.

В 80-е гг. фирма усиленно занималась совершенствованием своей прежней программы, получившей признание во многих странах мира. В 1981 г. пикап "ХайЛкжс" появился в полноприводном варианте и затем эту гамму предлагали в исполнениях 4x2 и 4x4 полной массой 2,0~2,6 т с тремя видами кабин разной вместимости, несколькими двигателями (1,8-2,8 л, 82~95 л.с.), 4- или 5-ступенча-тыми коробками передач, всеми дисковыми тормозами (с 1990 г. - с АБС), несколькими размерами колесной базы. С 1984 г. под маркой "Гранд-Люкс" (GrandLux) пикап начали собирать в США, где он получил мотор V6 (3 л, 150 л.с.) и гидроусилитель рулевого механизма. С1987 г. его сборку начала фирма "Фольксваген" (Volkswagen) в Ганновере под маркой "фольксваген Таро" (Тага). Фургон "ЛайтЭйс" полной массой 1,8-1,9 т с кузовом вместимостью 4 м³ и колесной базой 2100 мм выпускался с бензиновыми и дизельными двигателями (1,5~2,Ол, 62-72 л.с.), передними дисковыми тормозами и независимой подвеской. Наибольшую популярность завоевала серия "ХайЭйс", предлагавшаяся в большом количестве исполнений с двигателями мощностью 82^95 л.с., с механической или автоматической коробкой, кузовами вместимостью 5,9-6,4 м³. В 1989 г., в соответствии с мировыми требованиями, уровень безопасности этих машин был повышен. Внешне они выделялись более массивным передним бампером. Автомобили "ХайЭйс" экспортировались в 140 стран мира и до 1998 г. их было изготовлено 3,2 млн. штук. Популярная обновленная гамма "Дина" с мая 1988 г. предлагалась в многочисленных исполнениях (модели от "100" до "350") - от легкого пикапа грузоподъемностью 450 кг с 5-местной кабиной до обычного 3,8-тонного грузовика. Для них были предназначены четыре бензиновых верхнеклапанных двигателя и пять дизелей (1,8-3,7 л, 75-110 л.с), новая более безопасная и удобная откидывающаяся кабина.

Начало 90-х гг. ознаменовалось выпуском 70-миллионного автомобиля "Тойота". Фирма продолжала целенаправленное совершенствование всех своих грузовых моделей. Они удовлетворяли всем международным и местным нормам по безопасности, экономичности, токсичности, весовым и размерным параметрам, что открыло им дорогу на рынки всех стран мира. В последнее десятилетие XX века основу программы составили пикапы "ХайЛюкс" нового поколения с несколькими двигателями мощностью 82-110 л.с. (в США - до 200 л.с.), легкие фургоны "ХайЭйс" и грузовики "Дина". Создание в 1989 г. первого универсала повышенной вместимости "Превия" (Previa) позволило с октября 1995 г. начать на его базе выпуск нового поколения легких фургонов "ХайЭйс" вместимостью 3,5-7,5м³ и полной массой 2,5~2,8 т, выделявшихся обтекаемыми формами. Они оснащаются в основном дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 90 л.с., 5-сгупенчатой механической или автоматической коробкой передач, имеют несущее основание, независимую подвеску всех колес, гидроусилитель рулевого механизма и могут развивать скорость 160 км/ч. С 1999 г. возобновлено производство серии "ТойоЭйс" грузоподъемностью 1,5-2,0 т, разработанной совместно с фирмами "Дайхацу" и "Хино". Семейство "Дина" с 1996 г. выпускается в новом исполнении и включает машины грузоподъемностью 2,0-3,8 т с 4-цилиндровыми дизелями (140-150 л.с.), 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Их варианты с двигателями мощностью 79-88 л.с. рассчитаны на экспорт в европейские страны. "Тойота" производит и легкие фургоны грузоподъемностью 500-600 кг, созданные на базе грузопассажирских автомобилей "Королла", "Карина" (Carina) и "Пикник" (Picnic), a также 1-тонные пикапы "Ленд Крузер" (4x4). Для японского рынка их предлагают под другими названиями, они отличаются внешним видом, параметрами и комплектацией.

К концу XX века "Тойота" вместе со всеми своими филиалами занимала четвертое место в мире по производству автомобилей для перевозки грузов и автобусов на их базе, выпуская в конце 90-х гг. около 1,3 млн. машин ежегодно. В Японии их изготовляют два крупных завода. Кроме того, более десяти сборочных филиалов работают в США, Великобритании, Австралии, Канаде, Бразилии, странах Азии и Африки.

перейти к началу страницы