Энциклопедия грузовиков
ЛАФФЛИ
;)
|
|
||||
|
|
||||
|
;)
;)
;)
;)
В 1859 г. машиностроительная фирма "Лаффли" выпускала паровые двигатели и дорожные катки. С1896 г. ее делами стал заниматься наследник основателя Александр Лаффли (Alexandra Laffly, 1859-1937), включивший с 1912 г. в программу самоходные подметальные машины. Сотрудничество с группой СОМЮА (SOMUA) привело к производству грузовых автомобилей. Ими занимался Морис Лаффли, и в результате в 20-30-е гг. фирма выпускала разнообразные автомобили - от тяжелых армейских тягачей до пожарных и коммунальных машин. Гамма грузовиков состояла из 2-осных моделей грузоподъемностью 3-7 т, которые одними из первых во Франции получили 2-тактные дизели с двумя противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре. По лицензии немецкой компании "Юнкере" (Junkers) их выпускала французская фирма CLM. Наибольшую известность приобрел 5-тонный грузовик "Сахара" (Sahara) образца 1930 г. с 2-цилиндровым мотором CLM (3 л, 50 л.с.), успешно совершивший в 1933 г. пробег в 13 тыс. км от Парижа до африканского государства Чад и обратно, расходовавший всего 18 л топлива на 100 км. Для дальних перевозок были созданы дизельные 3-осные грузовики 6x4 (100 л.с.) полной массой 15 т. В 1936 г. появилась гамма 2,5-тонных грузовиков "BS", которую выпускали параллельно с фирмой "Гочкисс" (Hotchkiss) под маркой "486Р1"для перевозок в городах и как шасси для монтажа различного оборудования. На шасси "BS" разработали улучшенные варианты "BSA", "BSO" и "BSS", поливомоечную машину "TB6F" с цистерной емкостью 2 тыс. л и щеткой центрального расположения с приводом от коробки передач автомобиля. Самым тяжелым было низкорамное пожарное шасси "ABL6" с лебедкой. Одновременно начались работы над унифицированным модельным рядом универсальных автомобилей "V10/V15" (4x4), "S15/ W15" и "S20/S25/S35/S45"(6x6) с моторами мощностью от 38 до 110 л.с., вскоре поступивших во французскую армию. В1938 г. на двух заводах "Лаффли" трудилось 1250 человек, собравших 466 грузовиков.
После второй мировой войны, лишившись заказов на армейскую технику, фирма была включена в Общество французских автомобильных производителей GFA, которое предписало ей изготовлять только специальную технику. Усилиями государства и крупных автомобильных фирм предполагалось модернизировать предприятия "Лаффли" и довести годовой объем производства до 1500 шасси. Затея не удалась, но положение спасла начатая еще в 1944 г. кооперация с фирмами "Делаэ" (Delahaye), "Друвилль" (Drouville) и "Гинар" (Guinard), поставлявшими "Лаффли" пожарное оборудование. Кроме того, на "Лаффли" самостоятельно изготовляли такую технику, включая сложные 30-метровые пожарные лестницы. Во второй половине 40-х гг. гамма пожарных машин "Лаффли" включала десятки вариантов на специальных шасси "ACL", "APS", "BS" и "BSS" полной массой 5,0-8,2 т. Только две последние модели в исполнениях "BSS163" и "BSS486" с силовыми агрегатами "Делаэ" и "Гочкисс" использовались как грузовики. В 1946 г. появился грузовой вариант "BS140" с двигателем "Делаэ", но его вытеснил с рынка легкий "Гочкисс PL20". В тот год было выпущено 627 шасси, в 1947 г. ~ всего 247, в том числе 112 пожарных.
В 1950 г. началось производство грузового автомобиля "В686" с 6-цилиндровым 3,5-литровым двигателем "Гочкисс", но и ему также было суждено стать лишь шасси для пожарного оборудования. Тогда же фирма предложила министерству сельского хозяйства наладить выпуск дизельных гусеничных тракторов (20 и 40 л.с.). Но это потребовало бы слишком больших затрат и от проекта отказались. В 1949 г. фирма изготовила 290, а в 1950 г. - всего 100 шасси, в основном для пожарных и коммунальных машин.
Пытаясь выйти из кризисного положения, она представила на Парижском автосалоне 1951 г. грузовик "BHD4" с дизелем "Испано-Геркулес" (Hispano-Hercules) рабочим объемом 4,2 л и мощностью 70 л.с., а также первый французский грузовик с газовой турбиной компании SOCEMA (200 л.с.). Дизельный грузовик так и не пошел в производство, а второй оказался лишь макетным образцом. В 1952 г. на "Лаффли" изготовили 40 пожарных машин и только б грузовиков. Производство остановилось в октябре, а в феврале 1953 г, фирма была признана банкротом. Ее заводы стали собственностью "Рено" (Renault).
3W.SU ©® 2015