ДАЙМОНД Т

DIAMOND Т
Чикаго/Лэнсинг
США
1911-1966

Даймонд Т-1600, 6x4, 1929 г.

Даймонд Т-614Н, 1944 г.

Даймонд T-921D, 1951 г.

Даймонд Т-931, 1959 г.

Даймонд Т P3000D, 1963 г.

Даймонд Т-910, 1947 г.

Фирма начинала свою деятельность в Чикаго в 1905 г. с изготовления престижных легковых машин с моторами мощностью до 70 л.с. Символизировать их выдающиеся качества должно было название "Даймонд" (алмаз, бриллиант), а чтобы отличаться от многочисленных тёзок, ее хозяин Си. Эй. Тилт (С. A. Tilt) добавил к нему первую букву своей фамилии. Так родились знаменитая фирма и марка "Даймонд Т". Свой первый 1,5-тонный грузовик она выпустила в 1911 г. Он получил 7-литровый мотор "Континентал" (Continental) мощностью 40 л.с., 3-ступенчатую коробку передач, цепную передачу на задние колеса слитыми шинами.

Принципиально не изменив эту конструкцию, на будущий год Тилт представил 5-тонную машину, зато следующая легкая 1-тонная 27-сильная модель "I" оснащалась карданным приводом и новой коробкой передач с подвижными шестернями. В1914 г. родился 1,5-тонный грузовик "J" с червячной главной передачей. За ним последовали машины грузоподъемностью 3 и 5 т с цепным приводом и многодисковым сцеплением, работавшим в масляной ванне. В 1916 г. в юго-западной части Чикаго вступил в строй новый завод площадью 23000 м² с редким в те времена сборочным конвейером. Это позволило в течение первых же двух лет внедрить в серийное производство сразу несколько недорогих моделей, а также собрать 1500 армейских грузовиков "Либерти" (Liberty). Изменившаяся после войны экономическая ситуация заставила "Даймонд Т" переориентироваться на надежные и простые фермерские грузовики. Основным в программе стал 1,5-тонный "Ферм Спешиэл" (Farm Special) с коротким и узким кузовом, карбюраторным мотором и червячной главной передачей. В начале 20-х гг. гамма расширилась до моделей с полезной нагрузкой 1-5 т, в которых широко применялись агрегаты других производителей.

К этому времени относятся эксперименты по созданию так называемых "пружинных колес" с массивной шиной и внутренними пружинящими вставками из резины. Появившиеся вскоре пневматические шины быстро вытеснили эти сложные и дорогие конструкции. К первой половине 20-х гг. относится применение 4-цилиндровых двигателей "Хинкли" (Hinkley), ведущих мостов с разгруженными полуосями, закрытой кабины на трех резиновых опорах, переднего бампера, оспицованных стальных колес, характерной ребристой облицовки радиатора. В 1923 г. программа включала 8 моделей грузоподъемностью 1-5 т. На легкой 26-сильной машине "75" впервые появился двигатель "Геркулес" (Hercules), на многие годы ставший основным силовым агрегатом автомобилей "Даймонд Т".

Во второй половине 20-х гг. наметилась тенденция роста грузоподъемности и мощности, стали использоваться 6-цилин-дровые двигатели с 7-опорным коленчатым валом, многодисковые сцепления, 4-ступенчатые коробки, главная передача с коническим зацеплением, барабанные тормоза на всех колесах с гидроприводом, электрическое освещение. В 1928 г. появился первый 3-осный автомобиль грузоподъемностью 4 т. Во внешнем оформлении всей гаммы начали широко использовать хромированные детали - облицовки радиатора, бампера и ступеньки кабины, корпуса фар, звуковых сигналов и задних фонарей. Все это в течение одного 1928 г. обеспечило рост продаж на 60%. В 1929 г. программа расширилась - от 1-тонных пикапов "151" до 3-осных машин "1600" грузоподъемностью 8-12 т, на которых применялись в основном 6-цилиндровые моторы "Геркулес" мощностью до 98 л.с. Некоторые тяжелые машины снабжались 7-ступенчатой коробкой передач и тормозами с гидроприводом и вакуумным усилителем.

Фирма "Даймонд Т" достаточно благополучно пережила Великий кризис и с 1930 г. предлагала еще более широкую гамму от 1-тонной модели "200" с 4-цилиндровым двигателем "Буда" (Buda) в 45 л.с. до тяжелых грузовиков с моторами "Геркулес" мощностью 118-157л.с. Некоторые модели стали оборудовать 5-ступенчатой коробкой передач и 2-сгупенчатой главной передачей. К началу 30-х гг. автомобили получили новые цельнометаллические кабины с более объемными крыльями и V-образной формой лобового стекла, капот снабжался широкими вентиляционными прорезями со шторками. В 1933 г. впервые в мире фирма использовала на грузовиках рессоры переменной жесткости. Первый бескапотный 110-сильный грузовик родился в 1934 г. в виде автоцистерны емкостью 5,7 м³ для нефтепродуктов. На нем появилась оригинальная деталь - динамик в кабине водителя, позволявший ему прослушивать работу силового агрегата и на слух определять нужный момент переключения несинхронизированной коробки передач. В 1935 г. на всей гамме грузоподъемностью от 1,5 до 12 т использовались рядные 6-цилиндровые двигатели "Геркулес" серии "Супер Сервис" (Super Service) с блоками цилиндров из алюминиевого сплава.

К 1936 г. программа включала 13 базовых моделей (от "212А" до "512DR") грузоподъемностью 1,5-6,5 т, оборудованных только 6-цилиндровыми моторами "Геркулес" мощностью 63-118 л.с. В 1938 г. она расширилась до 24 моделей за счет внедрения 1-тонного 60-сильного цельнометаллического пикапа "201", бескапотного семейства из 8 моделей (от "401" до "804") грузоподъемностью 1,5-5,0 т и двух машин "513" и "615" (1,5~4,0 т) с дизельными двигателями "Геркулес" в 77~84 л.с. Все автомобили оснащались коробками передач "Уорнер" (Warner) или "Кларк" (Clark), мостами "Итон" (Eaton), "Тимкен" (Timken) или "Висконсин" (Wisconsin) и другими покупными узлами.

К оригинальным решениям того периода следует отнести 16-дюймовые колеса городских развозных фургонов модели "80" с полезной нагрузкой 750 кг (у всех остальных - 20-дюймовые) и кабины тяжелых грузовиков со спальным местом. Вновь изменившаяся внешность всех машин очень напоминала скоростные обтекаемые локомотивы своего времени. На большинстве моделей устанавливались более выпуклое оперение и V-образная облицовка радиатора из нержавеющей стали, корпуса фар в виде падающей капли, отклоненное на 30° назад лобовое стекло, фургоны оснащались задними обтекаемыми крыльями со съемными щитками. В исполне: |<,лнии "Делюкс" (Deluxe) в изобич лии предлагались хромированные декоративные детали, рулевое колесо в форме банджо, часы и прикуриватель. В свое время этот стиль вызывал неоднозначные мнения, хотя по художественному восприятию грузовики "Даймонд Т" признавались одними из самых красивых в Америке, привлекавших к себе внимание окружающих и покупателей. Последним вызовом конкурентам перед вступлением США во вторую мировую войну было объявление фирмой "Даймонд Т" невиданной до тех пор гарантии на всю свою продукцию ~ 1 год или 160 тыс. км пробега.

В годы войны фирма прославилась своими тяжелыми 3-осными военными грузовиками и тягачами. Базовыми являлись 4-тонные бортовые машины "967", "968" и "968А" (6x6) с моторами мощностью 98-106 л.с. На их основе выпускались аварийно-эвакуационные машины "969", понтоновозы "970" и самосвалы "972". Особую известность приобрели 12-тонные балластные тягачи "Даймонд Т980" и "981" (6x4) для буксировки 45-тонных прицепов. Их комплектовали рядным 6-цилиндровым 4-тактным дизелем "Геркулес DFXE-893" в 185 л.с., основной 4-ступенчатой и дополнительной 3-ступенчатой коробками передач. Именно они послужили основой грузовиков ЯАЗ-210, однако в качестве силового агрегата для них выбрали более простые 2-тактные дизели. Всего "Даймонд Т" изготовил 37,8 тыс. армейских колесных машин.

Уже в 1944 г. "Даймонд Т" получил разрешение на начало производства гражданских грузовых автомобилей, разработанных незадолго до войны. Сначала в программу входили 2- и 3-осные серии "404Н", "509", "614Н", "802", "806Н", "900" и "910" с бензиновыми и дизельными двигателями в 77-150 л.с. С 1947 г. к ним добавились модели "201", "306", "703", "809" и "901", составив обширную программу машин полной массой 3,6-16,3 т. Несмотря на трудные времена, в 1947-48 гг. фирме удалось дважды превысить планку производства в 10 тыс. машин. Всю ее политику в послевоенное десятилетие определял Си. Эй. Тилт, председатель совета директоров, занимавшийся также общим дизайном всей программы. На базе пикапа "201" он создал перспективный грузопассажирский универсал с внешней деревянной отделкой кузова. В 1949 г. он представил свой последний легкий грузовик "222", а в 1951 г. фирма отказалась от выпуска автомобилей грузоподъемностью менее 3 т, как и от ежегодной смены моделей.

Программа начала 50-х гг. состояла из тяжелых машин "660", "720", "722", "920", "921", "950" и "951", на которых применялись дизели "Буда" или "Камминс" (Cummins) мощностью 280~ 300 л.с. На некоторых стали использовать новую достаточно комфортную кабину фирмы "Интернэшнл Харвестер" (International Harvester) с гнутым лобовым стеклом и утопленной приборной панелью, синхронизированные коробки передач, гидроусилитель рулевого механизма. С 1953 г. новая бескапот -ная модель "723С" со скругленными формами была удостоена Национальной премии за дизайн, которой до тех пор не добивался ни один грузовик. Вскоре появились автомобиль "831" с 256-сильным мотором, работавшим на сжиженном газе, 300-сильный дизельный вариант "911С" с откидываемой кабиной над двигателем и строительный самосвал "931" (6x4) с 335-сильным двигателем "Камминс".

Все эти достижения отнюдь не соответствовали коммерческим успехам, и к середине 50-х гг. объем ежегодного производства сократился до 3~5 тыс. машин, а к 1961 г. - до 1800 шасси. Для выхода из кризисного положения еще в 1954 г. "Даймонд Т" заключил соглашение с корпорацией "Интернэшнл", однако это не помешало приобретению фирмы "Даймонд Т" в 1958 г. компанией "Уайт" (White), уже владевшей к тому времени фирмой РИО (REO) из Лэнсинга, куда в 1960 г. было переведено все производство из Чикаго. Несмотря на формальную самостоятельность, автомобили всех трех фирм стали все сильнее походить друг на друга, используя одинаковые кабины и агрегаты. В 1961 г. было представлено универсальное шасси "931С" с высокой откидываемой кабиной над двигателем фирмы РИО с двумя трапециевидными вырезами друг над другом.

Через два года "Даймонд Т" начал выпуск нового тяжелого семейства, включавшего два капотных грузовика "P2000D" и "P3000D" с кабиной "Интернэшнл" серии "R". Помимо семи бензиновых и восьми дизельных силовых агрегатов с 1965 г. применялся английский 6-цилиндровый дизель "Перкинс" (Perkins). Последним грузовиком собственной разработки в 1963 г. стал "Даймонд Т990". Все последующие автомобили этой марки были лишь комбинациями агрегатов трех объединившихся компаний. В 1966 г., когда было изготовлено 4000 шасси "Даймонд Т", на свет появился последний грузовик этой марки: руководство компании "Уайт" приняло решение о дальнейшей нецелесообразности содержать два своих не столь уж прибыльных отделения. В мае 1967 г. фирмы "Даймонд Т" и РИО были объединены в группу "Даймонд РИО", существующую до сих пор. Всего же за 55 лет родилось примерно 250 тыс. грузовых автомобилей "Даймонд Т".

перейти к началу страницы