Энциклопедия грузовиков

МАК

MACK Нью-Йорк/Аллентаун/Плейнфилд/Хейуорд/Макэнги США 1905-	Мак "Сеньор 7t, 1907 г.
Мак Сеньор 41, 1910 г.	Мак АВ, 1914 г.
Мак АС, 1914 г.	МАК АС6, 1933 г.
Мак CJ, 1933 г.	МАК ЕН, 1937 г.
Мак FP, 1941 г.	Мак LJ, 1950 г.
Мак В-61Т, 1956 г.	Мак R-600ST, 1965 г.
Мак DM-686SX, 1972 г.	Мак RD-800SX, 1989 г.
Мак DMM-6006EX, 8x4, 1988 г.	Мак СН-613, 1990 г.
Мак FDM-704, 8х4, 1993 г.	Мак CL-613, 8x4, 1996 г.
Мак MR-600, 8x4, 1994 г.	Мак LE-603, 6x4, 1996 г.
Мак АР, 6x2,1929 г.	Мак RWII Суперлайнер (слева) и МН600 Ультралайнер, 1985 г.

Компания "Мак" относится к мировой элите грузового автомобилестроения, к наиболее известным и старейшим автомобильным производителям. Ее корни уходят к 1893 г., когда братья Джек (Jack), Август (August) и Уильям Мак (William Mack) в нью-йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 г. пятеро братьев Мак основали фирму "Братья Мак" - "Мак Бразерс Компани" (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов. Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 г. фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2,0 т груза, за которыми вскоре последовала 5-тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В1905 г. Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-сильную серию "Юниор" (Junior) грузоподъемностью 1~2 т и тяжелую "Сеньор" (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 т. Внешне автомобили различались соответственно лево- и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной "тупой" формой передка, за что они получили прозвище "Бульдог". Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога.

В 1911 г., когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде. В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг "Интернэшнл Мотор Компани" (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы "Заурер" (Saurer) и небольшая компания "Хьюитт" (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 г. ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию "Маккар" (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф. В 1916 г. Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков "Макбилт" (Mackbilt) и в 20-е гг. последним покинул компанию "Мак". Еще в 1913 г. начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели "Мак" к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация "Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн" (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией "Интернэшнл Харве-стер" (International Harvester) в марте 1922 г. ее переименовали в "Мак Траке Инкорпорейтед" (Mack Trucks Incorporated), где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак. К середине 20-х гг. фирма располагала замкнутым циклом произведетва, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на "Мак" ведущих инженеров с фирмы "Хьюитт".

В 1913 г. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик "Мак АВ" классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т, выпускавшийся до 1936 г. Он имел моноблочный 4-цилиндровый 30-сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами. Впоследствии грузовики "АВ" получили 2-ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние 65-сильные модели "АВ" грузоподъемностью 3-5 т снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной.

Самый существенный вклад в развитие компании "Мак" внес другой инженер с "Хьюитта" - Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 г. он разработал самый известный грузовик фирмы "Мак" и всего мира - модель "АС" с неофициальным названием "Бульдог" (Bulldog), которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях. Модель "АС" предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 т с колесной базой 3962, 4267 или 4572 мм. Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатор -перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. Четырехступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в "АС" конструктивные решения было выдано 18 патентов. Среди них: штампованная рама из хромоникеле-вой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям "АС" следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины С 1923 г. на грузовики "АС" 6-цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 л.с. (модели "АН", "AJ", "AL"). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы "АС6" с 6-цилиндровым 150-сильным мотором. Серия "АС" известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы "Мака" с орнаментом.

Первым вариантом грузовика "АС" в 1927 г. стал облегченный 5-тонный "АК" с карданным приводом, 70-сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей. С1929 г. выпускались 2- и 3-осные варианты "АР" грузоподъемностью 7,5-10 т с новым 6-цилиндровым двигателем в 150 л.с. Для 2-осных вариантов применялся карданный привод, 3-осные грузовики 6x2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 г. получили межосевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6x4.

Огромный успех серии "АС" усыпил руководство компании "Мак", которая только в 1928 г. начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы "В". В нее входило большое количество вариантов (от "ВВ" до "ВХ") грузоподъемностью 1~8 т с двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенных 4- или 5-сгупенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада "Мак" попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой "Мак Юниор" (Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 г. появились капотные машины "Мак Юниор-1М", "ЮМ", "20М", "ЗОМ" и бес-капотный "ЗОМТ" грузоподъемностью 1~3 т. С 1937 г. выпускалась легкая серия "2М", аналогичная модели "РИО Спид Деливери" (Speed Delivery) и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 кг. Действие этого договора закончилось в 1938 г.

Появившаяся в 1933 г. собственная бескапотная серия "С" ознаменовала отказ фирмы "Мак" от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели "СН" и "CJ" грузоподъемностью 5,5-7,0 т с моторами мощностью 108 и 117 л.с. соответственно. С1936 г. их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим. В том же году началось изготовление новой серии "Е", включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап "ED" с 6-цилиндровым двигателем "Континентал" (Continental) в 67 л.с., развозные фургоны вагонного типа "ЕВ" и "ЕС", капотные грузовики "ЕН", "ЕЕ" и "EF" полной массой 5,5-8,9 т с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70~90 л.с., 5-ступенчатыми основными и 2-сгупенча-тыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 гг. серия "Е" пополнилась более тяжелыми вариантами (от "EG" до "EQ") полной массой до 18 т с двигателями мощностью 78~100 л.с. Беска-потная группа серии "Е" полной массой 5,5-10,6 т включала практически все базовые машины с дополнительной буквой "U" в индексе модели, например, "EEU", "EFU", "EGU" и т.д.

С 1937 г. вместо моделей "АС" и "АР" начался выпуск тяжелой капотной серии "F" с цепной передачей. С1938 г. в нее входили модели "FG", "FJ", "FK" и "FP" полной массой 15,9-22,7 т с моторами мощностью до 117 л.с., также тяжелые 3-осные тягачи "FCSW" и "FC6" для буксировки прицепов массой 30 и 50 т соответственно. На серии "F" более широко использовались дизели "Камминс" (Cummins) и "Буда" (Buda). Осенью 1938 г. на Нью-Йоркском автосалоне "Мак" представил свой первый 6-ци-линдровый 4-тактный дизель "ED" (8510 см3, 131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы "Панова" (Lanova). В 1939 г. в программе "Мака" появился первый карьерный самосвал - 30-тонный "FC" (6x4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (185 л.с.). В 1940 г. была представлена серия "L", которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики "LF", "U" и "LM" с новыми 6-цилиндровыми бензиновыми моторами "EN" и "ЕО" (119-142 л.с.), атакжедизелями "Камминс".

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-тонные грузовики "ЕН" с 6-цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные 159-сильные бортовые машины "NM" и "NO" (6x6) грузоподъемностью 6,0"7,5 т, танковозы "NR" и "ЕХВХ" (6x4) грузоподъемностью 10-18 т с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны "Мак" изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине 40-х гг. "Мак" держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия "А" появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от "А-20" до "А-50" полной массой 7,7~20,4 т с бензиновыми 6-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями "Магнадайн" (Magnadyne) и верхнеклапанными "Термодайн" (Thermo-dyne) мощностью до 160 л.с. На тяжелых моделях "А-51Т", "А-54Т" (4x2) и "A-54S" (6x4) применялся новый дизель "END-510" с головкой блока "Панова".

Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время "Мак" от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии "L". С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики "LV" и "LY", а также магистральные седельные тягачи "LFT", "LFSW" и "LTSW" (6x4) с новым 160-сильным мотором "Термодайн", 5- или 10-ступенчатыми коробками передач. Модель "LMSW-M" представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-тонного автопоезда. Трехосный тягач "LRSW" снабжался "сверхнадежным" приводом задних ведущих колес "Плейнидрайв" (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 т. На его базе выпускался 34-тонный карьерный самосвал "LRVSW".

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 г. с появление ем капотной серии "В" с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953~54 гг. модели "В-20" и "В-30" полной массой 7,7-9,5 т с двигателем "Магна-дайн", 5- или 10-ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач "В-42". В1956 г. появился самый легкий "Мак" - пикап "В-10", а за ним последовало сменившее серию "L" разнообразное и весьма удачноесемействосреднихитя-желых 2- и 3-осных грузовиков и седельных тягачей (модели от "В-53" до "В-773") полной массой до 28 т. С этой гаммы "Мак" перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок "Триплекс" (Triplex) и "Куадраплекс" (Quadra-plex) с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тыс. автомобилей серии "В".

В 50-е и в начале 60-х гг. фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии "Н" (6x4), предлагавшийся в течение 13 следующих лет с разными вариантами кабин. С 1962 г. наибольший успех имела серия "F" с дизелями "Термодайн" и "Эконодайн" (Есо-nodyne) мощностью 180-375 л.с., 10-ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм. Их выпускали до 1982 г.

В 1965 г. развитием серии "В" стала многофункциональная гамма "R" с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали 2- и 3-ос-ные шасси и тягачи "RD", "RL", "RM" и "RS" в вариантах "400", "600" и "700" (140-255 л.с.) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности "Максидайн" (Maxidyne), развивавший 206-237 л.с. в диапазоне .1200-2100 об/мин. С1966 г. производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы "Мака" в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии "R" в конце 60-х гг. стали шасси "DM" для самосвалов и бетоно-смесителей, предлагавшихся в базовых вариантах "600" и "686" (6x4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для "Мака" 2-осных карьерных самосвалов серии "М" грузоподъемностью 15~65 т с разными дизелями мощностью до 600 л.с., а также недолгое увлечение 35-тонными строительными землевозами "Мак-Пэк" (Mack-Pack) 4x4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 л.с., шарнирно-сочлененнои рамой и донной разгрузкой.

В 1975 г., используя опыт создания серий "F" и "FL", был построен новый бескапотный тягач "Круизлайнер" (Cruiseliner) с кабиной длиной 1400-2300 мм и одним из 31 двигателя - от 6-цилиндрового "Мак" (235 л.с.) до "Детройт Дизель" V8 (525 л.с.), включая новый вариант мотора "Максидайн" (325 л.с.). В 1977 г. фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач "RW Суперлайнер" (Superliner) 6x4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175" 550 л.с. и полуавтоматической 6-ступенчагой коробкой передач. С 1985 г. в течение девяти лет его предлагали во втором поколении "RW II" с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний "Круизлайнер" был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом "МН Ультралайнер" (Ultraliner) с моторами мощностью до 525 л.с., остававшимся в производстве до 1994 г. В1975 г. в программе появился первый самоходный бетоносмеситель "МММ" (8x6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине 70-х гг. у фирмы "Мак" начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 г. французская фирма "Рено" (Renault) выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой "Мак" начался выпуск французских средних грузовиков "Мидлайнер" (Midliner), а в Австралии - машин "Рено G290". Автомобили получили дизели "Рено" (175-210 л.с.), коробки передач "Спайсер" (Spicer) и мосты "Итон" (Eaton).

Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 г. производства последней модели пожарного автомобиля "СЕ" и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что "Мак" решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси "DM", выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: "DM-600" и "DM-800" (4x2/6x4/8x4), "DMM-6006S" (6x6), "DMM-6006ЕХ" (8x4/12x6) полной массой 15,8-42,2 т. Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 л.с., в том числе новым мотором "Мак Е9" V8 (400-500 л.с.) с электронным управлением, а также 6-ступенчатой коробкой передач "Макситорк" (Maxitorque) или 13-ступенчатой "Фуллер" (Fuller). Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий "RD600/ 690", "RD800/890" и тягачи "RB600/690" полной массой 15,0-46,7 т с моторами в 253~507 л.с. и коробками с числом передач 5~18. В 1986 г. общий объем выпуска сократился до 22,5 тыс. машин.

В 1990 г. компания "Мак" превратилась в американский филиал "Рено" и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 г. обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей "СН" и "CL" моделей от "602" до "713" (4x2/6x4) с двигателями мощностью 278-507 л.с., вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант "Мил-ленниум" (Millennium) высотой 2240 мм. Полная масса автомобилей серии "CH/CL" составляла 15,8-38,6 т, в составе автопоезда - до 127 т. С 1996 г. на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 г. - V-MAC III третьего. К концу XX века в программу "Мака" входили также простые развозные грузовики -бескапотные "Мидлайнер" серии "MS" (бывшие "Рено") и их капотные версии "CS" грузоподъемноаью до 7,5 т; специальные многоосные шасси "FDM-703/704" с 1-местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесите-лей большой емкости; низкорамные шасси "MR-600/690" и "LE-603/613" с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4x2 до 12x8 и полную массу до 35,4 т, двигатели мощностью 253"355 л.с., механические многоступенчатые или автоматические коробки передач. С 1999 г. выпускается новый магистральный тягач "Вижн" (Vision) в 2- и 3-осных исполнениях "СХ602" и "СХ603" полной массой 15,9~23,6 т с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 мм на пневматической подвеске. Он оснащен новым 6-цилиндровым 12-литровым дизелем "Мак Е-Тэк" (E-Tech) с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304~466 л.с., несколькими типами коробок с числом ступеней 9"18, антиблокировочной, противобуксовоч-ной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя. В 1998 г. на всех североамериканских заводах "Мак" было изготовлено 28340 автомобилей.

перейти к началу страницы