ШЕЛУОК энд ДРУРИ

SHELVOKE&DREWRY
Летчуорт
Великобритания
1922-1992

Шелуок энд Друри Фрейтер, 1927 г.

Шелуок энд Друри W, 1950 г.

Шелуок энд Друри TY, 1969 г.

Шелуок энд Друри NX/NY, 1975 г.

Фирма "Шелуок энд Друри" представляет собой уникальное явление в истории - на протяжении 70 лет она изготовляла в основном специальные шасси для мусоровозов марки "SD". Ее название составлено из фамилий конструкторов Гарри Шелуока (Harry Shelvoke) и Джеймса Друри (James Drewry), работавших ранее на фирме "Лэкр" (Lacre). В сентябре 1922 г. они изготовили первое низкорамное 2-тонное шасси "Фрейтер" (Freighter) на четырех небольших колесах с литыми шинами, позволявшими снизить погрузочную высоту до 585 мм. Мотор в 13 л.с. и планетарная коробка передач располагались поперечно под сиденьем водителя, который управлял машиной при помощи двух рукояток. Она развивала скорость 24 км/ч и получила признание городских служб, так как ничего подобного еще никто не предлагал. До конца 40-х гг. выпускались всевозможные вариации первой модели грузоподъемностью 2~4 т с двигателями мощностью до 48 л.с. - вплоть до туристских автобусов. Нормальный руль на ряде моделей появился в 1933 г. В 1932~39 гг. фирма собирала по лицензии легкие французские тягачи "Латиль" (Latil), а во время войны изготовляла прицепы.

В 1948 г. появился новый 5-тонный "Фрейтер Mk II" или модель "N" с мотором мощностью 40 л.с., полностью закрытой кабиной и пневматическими шинами. Двумя годами ранее было создано шасси "W" автомобильного типа полной массой 8,5 т с собственным 4-цилиндровым двигателем продольного расположения (3620 см³, 55-67 л.с.). За 15 лет их изготовили 3200 штук. В 1959 г. началось производство серии "TY" полной массой 11,5-16,0 т, которая представляла собой обычные бескапотные грузовые автомобили с моторами "Лейланд" (Leyland) или "Перкинс" (Perkins), предназначенные как для коммунальных целей, так и для перевозки груза. В различных вариантах они выпускались в течение 20 лет. Эту гамму с 1972 г. дополняла серия низкорамных шасси "NL", "NX", "NY" (4x2) и "NT" (6x4) полной массой 12,5-22,0 т с двигателями в 108-144 л.с. и более современными цельнометаллическими кабинами фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels). В 1978 г. на шасси серии "Р" начали устанавливать откидывающуюся кабину фирмы "Оугл" (Ogle), которая применялась также на автомобилях "Деннис Дельта" (Dennis Delta). В январе 1980 г. "Шелуок энд Друри" изготовил 25-тысячное шасси.

С 1975 г. отделение специальных автомобилей компании "Шелуок энд Друри" в единичных экземплярах изготовляло шасси для буровых установок, низкорамные автоцистерны, универсальные и аэродромные пожарные машины (4x4/6x6), армейские грузовики и автопогрузчики с дизелями "Перкинс", "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) или "Камминс" (Cummins). В 1984 г. фирма "Шелуок энд Друри" стала собственностью американской компании "Димпстер" (Dempster) и ее продукция получила марку "Шелуок Димпстер". В 1992 г. экономический кризис и возросшая конкуренция заставили фирму прекратить свою деятельность.

перейти к началу страницы