ДОДЖ

DODGE
Фулхэм/Лондон/ Кью/Данстейбл
Великобритания
1923-1987

Додж 30 cwt, 1933 г.

Додж 3145, 1956 г.

Додж 101В, 1946 г.

Додж 500,8х4, 1972 г.

Американская компания "Додж", экспортировавшая свои автомобили на Британские острова, создала в 1923 г. в Фулхэме свой английский филиал, который вскоре переехал в лондонский квартал Парк Ройял и начал сборку легких фургонов грузоподъемностью от 750 кг до 1,5 т с кузовными панелями из нержавеющей стали. После того, как в 1928 г. фирму "Додж" приобрел концерн "Крайслер" (Chrysler Corporation), сборочное производство в Великобритании переместилось в город Кью на завод "Крайспера".

С 1933 г. там началось изготовление гаммы 2- и 3-осных машин "Додж" грузоподъемностью 1,5-4,0 т и пикапов на легковых шасси, аналогичных американским моделям. Уже в середине 30-х гг. марка "Додж" стала одной из самых популярных в стране. В 1936 г. в программу вошла полукапотная серия "101" грузоподъемностью 4~6 т, получившая через три года английский дизель "Перкинс" (Perkins) мощностью 75 л.с. Во время второй мировой войны на заводе выпускали комплектующие изделия для самолетов, в том числе для бомбардировщиков "Галифакс" (Halifax).

После войны было возобновлено производство автомобилей "101В" и "101С" грузоподъемностью 5~6 т. С 1953 г. началось изготовление новой капот-ной гаммы, которая считается единственной разработанной полностью в Великобритании. Эти машины имели кабину и переднюю облицовку, схожие по стилю с популярными грузовиками "Форд Тэмз" (Ford Thames) и "Лейланд Комит" (Leyland Comet). Серия включала модели "64", "105", "125", "145" грузоподъемностью 3~8 т, которые сначала оснащались бензиновыми двигателями мощностью 109-114 л.с., а с 1957 г. - дизелями "Перкинс" (83~108 л.с.). Все они имели 5-ступенчатую коробку передач, гипоидную главную передачу, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем. На их базе фирма "Юнипауэр" (Unipower) предлагала варианты 4x4 и 6x6.

В 1956-57 гг. к этой серии добавилась гамма автомобилей с кабиной над двигателем кузовной фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels). Ее варианты устанавливали также на грузовики "Лейланд" и "Альбион", поэтому кабина получила обозначение "LAD" (Leyland-Albion-Dodge). Базовыми являлись 2-осные 7-тонные модели "3144/3145" и 3-осные "3146" (6x2 и 6x4) грузоподъемностью 9~12 т. На них использовали в основном дизели "Лейланд" (5,8 л, 105 л.с.). С 1963 г., когда "Крайслер" выкупил часть акций испанской фирмы "Баррейрос" (Barreiros), в Великобританию стали поступать грузовики "Баррейрос" полной массой до 13 т с кабиной над двигателем, получившие обозначение "Додж 500". На них устанавливали дизель "Перкинс" V8 мощностью 180 л.с. Впоследствии серию "500" собирали в Великобритании, включив в нее 3- и 4-осные модели массой до 30 т.

В 1967 г. английский филиал "Додж" стал грузовым отделением британского автомобильного концерна "Руте" (Rootes Group), и производство перевели на завод в Данстейбл, графство Бедфордшир. С тех пор началась унификация грузовиков "Додж" с продукцией принадлежавших "Рутсу" компаний "Коммер" (Commer) и "Кэрриер" (Karrier). Место прежних моделей "Доджа" заняли капотные грузовики "Коммер Суперпойз" (Superpoise) и легкие фургоны "Уоктру" (Walk-thru) грузоподъемностью 1,25~3,0 т, переименованные в "Додж".

В 1970 г. концерн "Крайспер" получил контроль над группой "Руте", и вскоре эмблема "Додж" появилась на всей гамме бывшего "Коммера". С 1973 г. началось изготовление обширной гаммы "Коммандо-100" (Commando) грузоподъемностью 4,5-12 т с новой откидывающейся кабиной над двигателем "Хай-Лайн" (Hi-Line). В зависимости от полной массы (7~20 т) модели имели дополнительное обозначение от "G07" до "G20". Их оборудовали 4- и 6-цилиндровыми дизелями "Перкинс" (79-117 л.с.), бензиновым двигателем "Крайспер" V8 (5,2 л, 128 л.с), 4-, 5- и 6-ступенчатыми коробками передач. Самые тяжелые грузовики комплектовали дизелем "Перкинс" V8 (8830 см³, 174 л.с.). Позднее был налажен выпуск фургонов "Додж-50" полной массой 3,5-7,5 т с американской кабиной. Кроме того, в программу входили тяжелые грузовики серии "300" испанского отделения "Крайспера" с дизельным двигателем "Крайспер" и турбонадцувом (11,9 л, 275 л.с.), а также 9-ступенчатой коробкой передач для автопоездов полной массой 32-38 т.

Энергетический кризис серьезно отразился на деятельности "Доджа", и в 1979 г. "Крайспер" продал его французской фирме "Пежо" (Peugeot). Через два года часть акций перекупила компания "Рено" (Renault), став полным владельцем "Доджа" к 1983 г. Под ее руководством была внедрена серия "Коммандо-2" из грузовиков полной массой 7,3-16,0 т с улучшенной отделкой кабины и преимущественно 6-цилиндровыми дизелями "Перкинс" мощностью ЮЗ-117 л.с. без наддува и 150 л.с. - с турбонадцувом. Из серии "300" до 1983 г. выпускали только наиболее мощные седельные тягачи, получившие в Западной Европе обозначение "Додж С38Т". К 1986 г. производство остальных автомобилей было свернуто. Последние английские грузовики "Додж" были выпущены в 1987 г., но еще несколько лет их продавали под маркой "Рено". Затем фирма "Рено" собирала на заводе в Данстейбле свои легкие фургоны "Трафик" (Trafic). В марте 1993 г. он был закрыт.

перейти к началу страницы