СОМЮА

SOMUA
Сэн-Куан
Франция
1917-1955

СОМЮА 20CV, 1929 г.

СОМЮА JL12, 1946 г.

COMЮA JL15V, 1948 г.

СОМЮА JL17V, 1951 г.

СОМЮА МТР, 1955 г.

СОМЮА JL19VA, 1955 г.

Марка "СОМЮА" является аббревиатурой полного наименования фирмы "Сосьете д'Утийяж Меканик э д'Юзинаж д'Артиллери" (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artil-lerie, SOMUA), которое переводится как "Компания по производству механического оборудования для изготовления артиллерийских орудий". В 1914 г. военно-промышленный концерн "Шнейдер" (Schneider) основал СОМЮА как группу из нескольких предприятий для производства оружия и оборудования для его изготовления. Деятельность СОМЮА в автомобильной области началась в 1917 г. с того, что "Шнейдер" передал на завод в Сэн-Куане часть производства своих грузовиков и автобусов, разработанных на обанкротившейся фирме "Брийе" (Brillie). После войны предприятия СОМЮА переключились на изготовление станков, полиграфического, гидравлического и сельскохозяйственного оборудования, параллельно разрабатывая оружие. Краткосрочное соглашение о совместном производстве тяжелых грузовиков было заключено с фирмой "Лаффли" (Laffly). Уже к концу 20-х гг. СОМЮА имел все шансы стать лидером в этой области, но через несколько лет крупные военные заказы заставили фирму сократить автомобильное производство. Вплоть до начала второй мировой войны основным оставалось изготовление армейских полугусеничных тягачей и танков "S35".

В 30-е гг. производство гражданских грузовиков являлось для СОМЮА второстепенным, хотя фирма достигла неплохих результатов. В 1932 г. на машинах этой марки начали устанавливать дизельные двигатели с головкой блока "Панова" (Lanova) со вспомогательными воздушными камерами для более полного сгорания топлива. В1934 г. появилась серия грузовиков "VX" для дальних перевозок, оснащенных 9-литровым бензиновым мотором в 100 л.с. С 1937 г. на тяжелых машинах "MF" использовался 4-цилиндРазработка послевоенных гражданских машин началась еще в 1944 г. За основу были взяты предвоенная бескапотная модель и лицензия Хессельмана. Этот шведский конструктор предлагал модернизировать свой мотор для работы на разных видах топлива, но до войны на СОМЮА использовался только его 85-сильный дизельный вариант. Французы самостоятельно разработали бенРазработка послевоенных гражданских машин началась еще в 1944 г. За основу были взяты предвоенная бескапотная модель и лицензия Хессельмана. Этот шведский конструктор предлагал модернизировать свой мотор для работы на разных видах топлива, но до войны на СОМЮА использовался только его 85-сильный дизельный вариант. Французы самостоятельно разработали бензиновое исполнение "MFH4" мощностью 105 л.с., способное работать также на спирте. В марте 1946 г. появился 7-тонный грузовик "JL12" полной массой 13,5 т, который предлагался как в бензиновом варианте "JL12E", так и в дизельном "JL12H". На машинах использовались стальные сварные рамы, сухое 2-дисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатые главные передачи и гидропневматическая тормозная система. Цельнометаллическая кабина округлой формы со специфической решеткой радиатора придавала им легко узнаваемую внешность. Эта серия выпускалась до 1950 г.

В 1946 г. по решению французского правительства СОМЮА вместе с фирмами "Панар" (Panhard) и "Биллем" (Willeme) вошла в состав Французского автомобильного союза UFA. Это сблизило ее с "Панаром", передавшим СОМЮА производство своего рядного 6-цилиндрового дизеля "6HL" с головкой блока "Панова". На СОМЮА его доработали и стали выпускать под обозначением "D610". При рабочем объеме 8,6 л он развивал мощность 120 л.с. при 2000 об/мин и считался в свое время "лучшим французским дизелем". В 1947 г. его начали устанавливать на модель "JL15" полной массой 17 т, которая предлагалась в 2- и 3-осных исполнениях ("JL15V") с двумя размерами базы и как автобусное шасси. Одновременно на модели "JL12D" использовался 4-цилиндровый 100-сильный дизель "Панар4НL".

В 1951 г. развитием 15-й серии стала наиболее популярная модель "JL17", которую выпускали в вариантах полной массой 18 т, а в составе автопоезда - до 26 т. Кроме стандартных, в программу входили удлиненные исполнения "JL17LA", седельные тягачи "JL17CT", 3-осные грузовики "JL17V/VA" (6x2) и автобусные шасси "JL17LOB" с базой 5,45 м, служившие основой для вместительных фургонов. Многие машины снабжались необычными по форме кабинами фирм "Пельпель" (Pelpel), "Коттар" (Cottard) и "Фасель Вега" (Facel Vega). Главной технической новинкой этой серии стал дизель "D615H", у которого за счет увеличения диаметра цилиндров со 110 до 115 мм рабочий объем возрос до 9350 см³, а мощность - до 150 л.с.

Несмотря на высокое качество и надежность, грузовики СОМЮА никогда не имели широкого распространения. Если в 1946 г. было собрано всего 3 машины, то в 1948 и 1949 гг. - соответственно 168 и 197 экземпляров. В 1953 г. военные заказы прекратились, и потому на следующий год под маркой СОМЮА появилось рекордное количество автомобилей - 489. В это время на четырех заводах группы СОМЮА трудилось 3 тыс. человек, выпускавших также станки и промышленное оборудование. Начало 50-х гг. считается наиболее плодотворным периодом деятельности СОМЮА. В 1951-53 гг. фирма изготовляла хорошо известные французам многоместные городские автобусы "ОР-3", троллейбусы, а также карьерные самосвалы - 2-осные "МТР" и 3-осные "MTPV" (6x4) грузоподъемностью 12~17 т с дизелями мощностью 150 и 180 л.с. и 9-ступенчатыми коробками передач, приспособленные для работы в песках Сахары Основным событием 1955 г. стал выпуск серии 2- и 3-осных вариантов "JL19" полной массой соответственно 19 и 26 т (в составе автопоезда - до 35 т). Прежний мотор получил объемный нагнетатель, обозначение "D615HS" и развивал мощность 180 л.с. Одновременно была изготовлена небольшая партия седельных тягачей "ML17T" капотной компоновки с колесной базой 3650 мм. Бортовые исполнения этой серии позволяли довести полезную длину грузовой платформы до 7,5 м, но так и не выпускались.

Постепенно концерн "Шнейдер" потерял интерес к малорентабельному мелкосерийному производству грузовых машин на СОМЮА, и в конце1955 г. продал ее компании "Рено" (Renault). Вместе с фирмой "Латиль" (Latil) они образовали группу САВИЭМ (SAVIEM). При этом продукция СОМЮА заняла важнейшее место в программе объединения и послужила основой для новых тяжелых грузовиков, выпускавшихся до начала 70-х гг.

перейти к началу страницы