ФОЛЬКСВАГЕН

VOLKSWAGEN
Вольфсбург/Ганновер
Сан-Паулу
Германия
Бразилия
1945-

Фольксваген Тип 2, 1950 г.

Фольксваген LT45, 4x4, 1983 г.

Фольксваген LT55, 1988 г.

Фольксваген Транспортер Т4, 1992 г.

Фольксваген 24.250, 1995 г.

Фольксваген 35.300, 1997 г.

26 мая 1938 г. в местечке фаллерслебен произошло знаменательное событие -Адольф Гитлер прибыл на торжественное мероприятие по закладке первого камня в основание нового автомобильного завода для массового производства простых и дешевых легковых машин, доступных простому обывателю и получивших название "Народный автомобиль" - "Фольксваген" (Volkswagen), сокращенно VW. 16 сентября того же года в Фаллерсле-бене была образована фирма "Фольксваген ГмбХ" (Volkswagen GmbH), которая вскоре переключилась на изготовление легких армейских машин. Именно на их шасси в 1945 г. появились первые фургоны. Сразу же по окончании второй мировой войны, наладив серийное производство легковых "фольксвагенов", фирма взялась за разработку второго "Народного автомобиля". Инициатором идеи стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф (Heinrich Nordhoff), кавалер креста "За военные заслуги", бывший член правления компании "Опель" (Opel).

По замыслу конструктора Альфреда Хэснера (Alfred Haesner) это должен был быть столь же простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: расположенный сзади оппозитный 4-цилин-дровый двигатель воздушного охлаждения, несущее штампованное основание и независимая подвеска всех колес. За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона (Ben Ron). Концепция машины была разработана в 1947 г., а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 г. Это был "тупоносый" вагончик с колесной базой 2400 мм и длиной 4,3 м, способный перевозить 700-830 кг груза и весивший чуть более 1000 кг. Грузовое помещение вместимостью 2 м³ располагалось поверх отсека с силовым агрегатом, состоявшим из оппо-зитного мотора (1131 см³, 25 л.с.), сухого 1-дискового сцепления и 4-сгупенчатой синхронизированной коробки передач. Сначала машина имела индекс "Тип 2", а впоследствии получила название "Транспортер" (Transporter) или "Т1". Модель предлагалась также как пикап с 2- или 5-местной кабиной. Серийное производство "Транспортера" развернулось с 1950 г. в Вольфе -бурге. В 1956 г. его перевели на новый завод в Ганновере, где он выпускался без серьезных изменений еще 11 лет - примерно по 500 штук в день. Новинками в конструкции машины в 1954 и 1963 гг. стали двигатели рабочим объемом 1192 и 1493 см³ мощностью 30-34 и 42~44 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость с 80 до 105 км/ч, сохранив средний расход топлива на уровне 9,5-11,0 л на 100 км. Уже в октябре 1953 г. с конвейера сошел 10-тысячный "Транспортер", в 1958 г. - 100-тысячный, а 2 октября 1962 г. - 1-миллионный. Всего было изготовлено 1,8 млн. машин первой серии. Кроме того, в 60-е гг. фургоны выпускались на базе легковых автомобилей "Фольксваген-1500" и "1600".

В конце 1967 г. было представлено второе поколение "Транспортера", получившего индекс "Т2". Его разработал конструктор Густав Майер (Gustav Mayer), более известный как Густав-Транспортер. Сохранив конструктивные особенности первенца, он сделал более привлекательной его внешность, использовал новые оп-позитные моторы (1584, 1679, 1795, 1970 см³, 47-70 л.с), усиленную заднюю подвеску и 2-контурную тормозную систему. В1978 г. появился первый полно-приводный вариант. В 1971 г. завод в Ганновере был расширен и на следующий год там собрали 294932 автомобиля. На время производства серии "Т2" пришелся выпуск юбилейных 2-, 3- и 4-миллионных "транспортеров".

Пятимиллионным грузовиком "Фольксваген" весной 1980 г. стал "Транспортер ТЗ". При сохранении прежней концепции он получил новый более вместительный кузов и переднюю облицовку с четырьмя фарами, а также дизельные двигатели (1588 и 1715 см³, 50-57 л.с.).

С 1985 г. в серийное производство пошел полноприводный вариант "Синкро" (Syncro). В августе 1990 г. началось изготовление принципиально нового переднеприводного "Транспортера" четвертого поколения "Т4" полной массой до 2,8 т. Его отличали полукапотная компоновка, переднее поперечное расположение силового агрегата и несущий кузов. С 1996 г. на основе микроавтобуса "Каравелла" (Caravelle) предлагался комфортабельный грузопассажирский вариант "Мультивэн" (Multivan). На серии "Т4" используются 4-или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 68-150 л.с., механические или автоматические коробки передач, дисковые тормоза с АБС. Полноприводные варианты "Синкро" оснащены вязкостной муфтой и электронной блокировкой межколесных дифференциалов.

С 1975 г. в Ганновере началось изготовление "большого народного грузовика" серии "LT" грузоподъемностью 1,2-2,6 т с кабиной над двигателем. Модели 1976-79 гг. с обозначениями "LT28", "LT31", "LT35", "LT40" и "LT45" оснащались бензиновыми или дизельными двигателями "Фольксваген" (1984, 2383, 2710 см³, 65~75 л.с), а также 65-сильным дизелем "Перкинс" (Perkins). В 1983 г. на модели "LT28D" впервые был использован 2,4-литровый дизель с турбонаддувом мощностью 105 л.с. С 1983 г. предлагалось модернизированное семейство "LT35/ LT50", к которому через 4 года присоединилась 3-тонная модель "LT55" полной массой 5,6т. В начале 90-х гг. все семейство получило новую переднюю облицовку и пополнилось новыми моделями. Самые легкие из них оснащались передней независимой рычажно-пружинной подвеской, остальные - неразрезными мостами на малолистовых параболических рессорах, передними дисковыми тормозами, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач. Полноприводные машины получили блокировку дифференциалов и механизм отключения привода передних колес. Специально для этого семейства на основе 4-ци-линдрового дизеля от легкового "Гольфа" (Golf) был разработан 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2384 см³, предлагавшийся в бензиновом или дизельном исполнениях. Этот универсальный мотор выпускался в 8 вариантах мощности от 69 до 109 л.с., включая дизель с турбонаддувом. Автомобили "LT" известны как фургоны, бортовые грузовики с двумя видами кабин, шасси 4x2 или 4x4 для установки различных кузовов. Уже к 1979 г. их было изготовлено 100 тыс. штук. В то время доля серии "LT" на рынке легких грузовиков ФРГ составляла 40%. Коммерческий успех этой гаммы стал поводом для начала кооперации с фирмой МАИ (MAN) по совместному производству более тяжелого семейства, выпускавшегося под маркой "МАН-Фольксваген". В дальнейшем "Фольксваген" вышел из этого объединения, но его разработки послужили основой новой легкой серии МАИ L2000.

С 1996 г. при сотрудничестве с фирмой "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) выпускалось второе поколение "LT II", отличавшееся от семейства "Спринтер" (Sprinter) лишь комплектацией и некоторыми деталями. Новые машины предлагаются в вариантах от "LT28" до "LT46" полной массой 2,8~4,6 т с вместимостью кузовов 7,0~13,4 м³.

На них используются дизели "Фольксваген" с непосредственным впрыском мощностью 75-125 л.с., включая вариант с турбонаддувом, а также 16-кла-панный 143-сильный бензиновый мотор "Мерседес-Бенц", и 5-ступенчатая коробка передач. С 50-х гг. гамму легких грузовых машин "Фольксваген" дополняли фургоны на легковых шасси. Они изготовлялись на базе популярных моделей "Поло" (Polo), "Гольф" и "Пассат" (Passat), имели вместимость кузовов 1,2-1,8 м³ и грузоподъемность 400-750 кг. С 1996 г. универсал повышенной вместимости "Шаран" (Sharan) также предлагается как фургон. С 1980 г. выпускается фургон "Кадди" (Caddy) на базе легкового "Поло" с цельнометаллическим кузовом вместимостью 2,9 м³. С 1989 г. по соглашению с фирмой "Тойота" (Toyota) в Ганновере собирали пикап "Таро" (Тага) грузоподъемностью 750-1050 кг, идентичный японской модели "ХайЛкжс" (HiLux). Он предлагался в исполнениях 4x2 или 4x4 с тремя типами кабин и 2,5-литровым дизелем мощностью 79-83 л.с.

С 1957 г. самым крупным зарубежным филиалом "Фольксвагена" является бразильское отделение "Фольксваген ду Бразил" (Volkswagen do Brasil) в Сан-Паулу. Оно начинало с производства первого поколения "Транспортера", а затем перешло на сборку серии "Т2", которая выпускалась еще и в конце XX века под названием "Карат" (Carat). В1981 г. в Бразилии приступили к разработке грузови ков полной массой 7~24 т, рас считанных в основном на рынок Южной Америки. Они имеют простую рамную конструкцию с кабиной над двигателем. Все основные агрегаты для них закупаются у других фирм, а моторы приспособлены для работы на этиловом спирте. На предлагаемой в Бразилии гамме используются дизельные двигатели MWM или "Камминс" (Cummins), коробки передач "Кларк" (Clark) или "Итон" (Eaton), ведущие мосты "Рокуэлл" (Rockwell), рулевые механизмы с гидроусилителем ЦФ (ZF), измененные кабины от серий "МАН-Фольк-сваген" и "LT". Гамма состоит из многочисленных моделей - от пикапов "Савейро" (Saveiro) и легких грузовиков "7.100" до тяжелых машин "24.250" (6x4) и 290-сильных магистральных тягачей "35.300" (4x2) для работы в составе автопоездов полной массой до 35 т. Для экспорта в страны Западной Европы с 1995 г. под индексом "L80" предлагался бразильский автомобиль "8.140", соответствовавший европейским нормам. В разное время грузовые машины "Фольксваген" собирались по лицензии в Австрии, Аргентине, Мексике, Уругвае и ЮАР.

перейти к началу страницы