ДОДЖ

DODGE
Детройт/Уоррен/Сан-Леандро
Виндзор
США/Канада
1916-

Додж LH, 1936 г.

Додж D100 Свептлаин, 1959 г.

Додж D400, 1959 г.

Додж Т900, 1959 г.

Додж А100, 1966 г.

Додж Биг Хорн CNT950, 1973 г.

Додж Экспресс В200, 1976 г.

Додж Рэм-2500, 2000 г.

Основатели этой всемирно известной автомобильной компании братья Джон (John) и Гораций (или Хорейс) Додж (Horace Dodge) начинали в 1902 г. с изготовления автомобильных коробок передач. В 1914 г., основав в Детройте собственную фирму "Братья Додж" (Dodge Brothers), организовали выпуск легковых автомобилей. На следующий год, выпустив 45 тыс. машин, она стала третьим по объему производства изготовителем автомобилей в США. Первые успехи позволили взяться и за производство грузовиков. С 1916 г. фирма начала сборку первых фургонов и пикапов на базе легковых шасси "Додж". На следующий год появились небольшие капотные грузовики, а с 1919 г. для новых легковых и грузовых автомобилей использовали практически одинаковые шасси с 4-цилиндровым двигателем (24 л.с.) и колесной базой 2900 мм. Они стали основой для развозных, фермерских, пожарных и санитарных вариантов.

После войны положение фирмы пошатнулось. Положение усугубила смерть обоих братьев в 1920 г. Через год новый президент Фредерик Хэйнс (Frederick Haynes) заключил соглашение с фирмой братьев Грэхем (Graham) о сотрудничестве, по которому она фактически становилась отделением компании "Додж". Это позволяло расширить гамму "Доджа" за счет моделей "Грэхем" грузоподъемностью 1,0-1,5 т. Полное подчинение фирмы "Грэхем" произошло в 1925 г. С этого времени она выпускала базовую 1,5-тонную модель "А".

В 1927 г. фирма "Додж" вошла в состав концерна "Крайслер" (Chrysler), руководство которого приняло решение о замене торговой марки "Грэхем" на "Додж". Теперь программа "Доджа" состояла из грузовых машин с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т, 4- или 6-цилиндровыми двигателями, 4-ступенчатыми коробками передач, главной передачей со спиральным зацеплением и тормозами на всех колесах с гидроприводом. Завершившаяся к 1930 г. полная реорганизация производства позволила "Доджу", изготовившему 15,5 тыс. грузовиков, занять по этому показателю четвертое место в США.

В 30-х гг. при постоянном техническом и стилевом влиянии легковых автомобилей концерна "Крайслер" грузовая программа "Доджа" существенно расширилась и была принята за базовую. Автомобили "Додж", предлагавшиеся под марками "Фарго" (Fargo), "Де Сото" (DeSoto) и "Плимут" (Plymouth), отличались лишь незначительными внешними элементами. Разработанные в США модели выпускали также филиалы в Канаде и Великобритании.

Новый этап развития грузовиков "Додж" начался в 1936 г. с внедрения обновленной гаммы, включавшей модели от пикапов "LC" (500 кг) до 3-тонных грузовиков "K63V" с тремя типами 6-цилиндровых нижнеклапанных двигателей (70-96 л.с.) и внешним видом в стиле легковых автомобилей. Тяжелые грузовики получили вакуумный усилитель в приводе тормозов. На следующий год программу расширили до 14 моделей (от пикапа "МС" до 4-тонного "G80"), а среди основных агрегатов появились рядный 8-ци-линдровый двигатель (6,3 л, 115 л.с.), новая 5-сгупенчатая коробка передач и 2-ступенчатая главная передача. В том же 1937 г. "Додж" представил свою первую бескапотную 1,5-тонную модель. Ежегодный объем производства грузовиков "Додж" достиг 65 тыс., в основном поступавших в армию. В1938 г. заработал новый завод в Уоррене, выпускавший прежде всего грузовики. К своему 25-летнему юбилею (1939 г.) фирма вновь модернизировала всю свою грузовую гамму и кардинально изменила ее внешний вид. В 1940 г. появился первый бескапотный седельный тягач "VLA" с двигателем в 95 л.с. и кабиной со спальным местом. Затем на "Додже" создали легкий развозной фургон "Рут Вэн" (Route Van) с тем же мотором, но с февраля 1942 г. фирма полностью переключилась на армейские модели, ставшие хорошо известными и в Красной Армии. Помимо военизированных стандартных грузовиков в США выпускали три серии армейских полноприводных грузопассажирских машин: легкую "Т207/Т211/Т215" (4x4) с полезной нагрузкой 500 кг; самую известную и массовую "Т214" (4x4), включавшую многочисленные варианты (от "WC51" до "WC64") грузоподъемностью 750 кг, и 1,5-тонную серию "Т223" (6x6). В Канаде на основе гражданских машин собирали 3-тонные армейские грузовики серии "Т110". При внешнем разнообразии все они были максимально унифицированы и оснащались практически одинаковыми бензиновыми 6-цилинд-ровыми двигателями мощностью 92~95 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач.

С 1946 г. в США возобновилось изготовление модернизированной грузовой гаммы, а самая популярная армейская серия "Т214" послужила основой для гражданских пикапов "Пауэр Вэгон" (Power Wagon). В 1947г. самым тяжелым автомобилем по-прежнему оставалась 3-тонная модель "WK" (128 л.с.). Через год в Сан-Леандро, штат Калифорния, был открыт новый сборочный завод "Додж", позволивший расширить производство и обновить грузовую программу. Одновременно началось создание шасси для различных кузовов, в том числе автобусных.

Пятидесятые годы начались с модернизации предыдущих моделей: появились двигатели мощностью 151 л.с. и синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач, улучшены форма и интерьер кабин. В 1954 г. устаревшие рядные моторы заменили на двигатели "Крайслер" V8 (133-153 л.с.) с полусферической формой камеры сгорания. Через год началось использование системы электрооборудования напряжением 12 В и бескамерных шин. В 1957 г. мощность 3-осных грузовиков и тягачей возросла до 232 л.с. Коренные изменения стиля и введение двойных фар в 1958-59 гг. позволили довести дизайн и комфорт грузовиков "Додж" до уровня легковых машин. Тогда же внедрили более информативную индексацию модельного ряда. Его возглавляли пикапы "D100 Свептсайд" (Sweptside) на 500~1000 кг с более обтекаемой кабиной, 6- или 8-цилиндровыми моторами, автоматической коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма. В 1959-65 гг. обновленная гамма носила марку "Свептлайн" (Sweptline). Упрощенные пикапы "Пауэр Вэгон" составили серию "W100/W200/ W300" (ее выпускали до 1968 г.), а стандартным капотным автомобилям малого и среднего классов присвоили индексы от "D100" до "D900" (с 1962 г. - "D1000").

На них устанавливали бензиновые двигатели V8 мощностью до 345 л.с., механические или 3-ступенчатые автоматические коробки передач "Лоудфлайт" (LoadFlite). Некоторые модели по заказу оборудовали электрической системой впрыска бензина. Среди моделей среднего класса были также бескапотные фургоны "РЗОО" и "Р400", а среди тяжелых - 2-и 3-осные седельные тягачи СТ700", "Т800", "Т900"). С1960 г. к ним добавилась бескапотная модель "С600" с двигателем в 125 л.с. и кабиной пониженного расположения "LCF". Впоследствии ее применяли и на тяжелых тягачах серий "900" и "1000" (6x4) для автопоездов полной массой до 24 т. Именно на них впервые стали широко использовать дизели. Это были моторы "Камминс" (Cummins) с турбонаддувом мощностью 228 л.с., работавшие с 2-дисковым сцеплением, 8- или 10-сгупен-чатой коробкой передач. На легких моделях появился верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый агрегат "Слэнт Сикс" (Slant Six) мощностью 145 л.с., хотя прежние надежные нижнеклапанные моторы еще долгое время применяли на грузовиках среднего класса.

В 1962 г. началось производство пикапов и фургонов нового поколения "Рэм" (Ram), в том числе с двигателем V8 мощностью до 428 л.с., а для сдерживания натиска со стороны компании "Форд" (Ford) был создан фургон "Хэндивэн" (Handyvan), получивший с 1965 г. автоматическую коробку передач. С той же целью в 1964 г. был выпущен компактный фургон "А100" вагонной компоновки класса 1 т. В 1971 г. появились еще два новых фургона "Спортсмен" (Sportsmen) и "Трэйдзмен" (Tradesman), известные под экспортным наименованием "Экспресс" (Express). В середине семидесятых их предлагали в исполнениях "В200" и "ВЗОО" полной массой 2,8~3,5 т с 6-цилиндровым двигателем (105 л.с.), коробкой "Лоудфлайт" и передними дисковыми тормозами.

Параллельно этому, в 1964 г. "Додж" взял курс на расширение гаммы тяжелых грузовиков и короткое время выпускал на основе серии "1000" магистральные тягачи. Первым из них стал бескапотный автомобиль "LNT1000" с вместительной прямоугольной откидываемой кабиной, бензиновыми двигателями или дизелями "Камминс" V6 или V8. В небольших количествах его выпускали до 1975 г. В 1970 г. появился вариант "LN100" с дизелями "Камминс" или "Детройт Дизель" (Detroit Diesel) V8 с турбонаддувом (318-335 л.с.). Через год последовали капотные модели "CN900", "CN950", "D9000" (6x4) серии "Биг Хорн" (Big Horn) и магистральные седельные тягачи "CNT900", "CNT950", "CNT9000". Тогда же "Додж" выпускал специальные тягачи 8x4 для 80-тонных автопоездов и строительные шасси 10x4 полной массой 32 т. Появление всех этих автомобилей совпало с периодом энергетических и экономических кризисов. Успев построить всего лишь 261 автомобиль "Биг Хорн", "Додж" в 1975 г. свернул всю программу тяжелых машин. Но за счет легких и средних моделей общий объем производства грузовиков удалось поднять к 1977 г. с 320 до 469 тыс. штук. Правда, в том же 1977 г. "Додж" прекратил выпуск и грузовиков среднего класса. Помогло сотрудничество с японской фирмой "Мицубиси" (Mitsubishi), начатое еще в 1971 г. Воплотилось оно в продаже в США японских пикапов под маркой "Додж". В 80-е гг. из Японии поставляли также полноприводные пикапы "Рэм-50" и "Рэйдер" (Raider). Первой переднеприводной грузовой моделью "Додж" стал в 1984 г. фургон "Кольт Виста" (Colt Vista) - тоже японского производства.

Участвовала фирма и во внедрении концерном "Крайслер" в 1984 г. гаммы универсальных однообъемных автомобилей серии "Вояджер" (Voyager). "Додж" выпускал их под маркой "Караван" (Caravan) и с 1988 г. предлагал как фургоны, а с 1991 г. - в исполнении 4x4. Основным 1-тонным пикапом с 1986 г. стала модель "Дакота" (Dakota) 4x2 или 4x4 (120-240 л.с.) с механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Более тяжелые полноразмерные пикапы "Рэм" (в том числе и с двускатной ошиновкой задних колес) имеют полную массу 2,8-5,0 т и многочисленные исполнения с разными двигателями (3,9-8,0 л, 178-304 л.с.). В начале 90-х гг. серия фургонов "Рэм Вэн" (Ram Van) включала модели "В150", "В250" и "В350". В конце 90-х их переименовали в "В1500/В2500/В3500" полной массой 2,7-4,1 т и грузоподъемностью до 2 т. Эти автомобили комплектуют двигателями мощностью 177-228 л.с. и автоматической коробкой передач. В 1998 г. на заводах "Додж" в США и Канаде было изготовлено чуть более 1 млн. различных грузовиков.

перейти к началу страницы