Легковые автомобили

ГОБРОН-БРИЙЕ

(GOBRON-BRILLIE) Париж/Булонь-сюр-Сэн/ Леваллуа, Франция, 1898-1930

В 1898 году промышленник Гюстав Гоброн (Gustav Gobron) и инженер Эжен Брийе (Eugene Brillie), сконструировавший оригинальный двигатель с противоположно движущимися поршнями, создали совместную фирму Тоброн-Брийе". Вначале оба партнера работали в Париже, где собрали свой первый автомобиль с задним расположением двигателя, но в 1900 году решили переехать в Булонь-сюр-Сэн, где впоследствии выпускалось по 75-100 машин в год. Со следующего года в программу входили новые машины с передним расположением двигателя. До 1906 года почти на всех моделях "Гоброн-Брийе" использовались рамы из стальных труб, а также 2- и 4-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2290 и 4580 см³, где в каждом цилиндре в противоположных направлениях двигалось по два поршня. Они приводили два коленчатых вала, соединенных друг с другом шестеренчатой передачей. Для скоростных машин строились специальные варианты моторов и шасси. Самого большого успеха фирма добилась 17 июля 1904 года в Остенде, когда гонщик Риголли (Rigolly) на специальном автомобиле Тоброн-Брийе" с 15-литровым мотором прошел дистанцию 1 км с хода со средней скоростью 166,6 км/ч, впервые преодолев рубеж скорости в 100 миль в час и установив очередной абсолютный рекорд.

В конце 1903 года Брийе ушел из фирмы, но она по-прежнему называлась Тоброн-Брийе". С 1907 года компания стала выпускать "нормальные" двигатели с боковыми клапанами и ввела лонжеронную раму из профильной стали. В 1906 году в программу входили автомобили моделей "24/35CV" и "40/60CV" с 4-цилиндровыми и "60/75CV"c 6-цилиндровым 11-литровым моторами.

После первой мировой войны Гоброн перевел производство в Леваллуа, где в 1922 году был начат выпуск весьма оригинального автомобиля "25CV" с бесклапанным двигателем, имевшим 6 цилиндров и 12 противоположно движущихся поршней, два коленчатых вала и 3 карбюратора, а кроме того - компрессионный тормоз. Этот очень сложный двигатель менее чем через год был снят с производства и заменен обычным мотором "Шапиус-Дорнье" (Chapius-Dornie) рабочим объемом 1495 см³. Но и эта машина столкнулась с трудностями сбыта. Пот,ы,лка продавать ее под названием "Стабилия" (Stabilia) также не увенчалась успехом. Затем на ней использовали двигатели в 1327 и 1500 см³, оборудованные объемными компрессорами "Козетт" (Cozette). Одна из таких машин под названием "Турбо-Спорт" победила в 6-часовой гонке в Бургони, но это не спасло фирму.

перейти к началу страницы